Liberalisierung begünstigt HŽ Infrastruktura, da nur diejenigen fahren werden, die bezahlen

Darko Peričić wurde im März letzten Jahres zum Präsidenten des Vorstands von HŽ Infrastruktura ernannt, zu einem Zeitpunkt, als die Umstrukturierung des gesamten HŽ-Systems umfassend vorbereitet wurde.

Es war klar, dass er aufgrund des schlechten Zustands der kroatischen Eisenbahnen vor einer noch schwierigeren Aufgabe stand, aber trotz dessen unternahm er einen ungewöhnlichen Schritt für kroatische Verhältnisse: Er bestand darauf, dass eine Klausel in seinen Vertrag aufgenommen wird, die besagt, dass er die Position verlassen würde, wenn er seine Aufgabe nicht jedes Jahr erfüllt.

• Die Analyse der Weltbank zeigte, dass der Zustand des gesamten HŽ-Systems so ist, dass noch viel Arbeit zu leisten ist.
– Dies ist eine sehr ernsthafte Analyse, aber sie zeigt auch, dass in mehr als einem Jahr viel erreicht wurde, insbesondere für HŽ Infrastruktura. Die Weltbank hat Bereitschaft gezeigt, in den Eisenbahnzyklus zu investieren, was eindeutig darauf hinweist, dass wir auf dem richtigen Weg sind. Sie waren skeptisch, als wir den Umstrukturierungsplan für das HŽ-System vorschlugen, und jetzt sind sie von den Ergebnissen fasziniert.

• Welche spezifische Bedeutung hat diese Analyse?
– Die Mittel von der Weltbank und der EBRD sind nicht groß, aber sie sind ein wichtiger Indikator für den Bankensektor, wo es gut ist, zu investieren. Wenn wir die Garantie des zuständigen Ministeriums und des Finanzministeriums hinzufügen, dass sie unseren Investitionszyklus im Rahmen europäischer Projekte unterstützen werden, sowie die, die mit Eisenbahnen zu tun haben, an denen die EU kein Interesse hat, dann steigt die Bedeutung.

• Was passiert konkret mit HŽ Infrastruktura?
– Bis Ende des Jahres werden wir das letzte Unternehmen auf die Privatisierung vorbereiten. Die Anzahl der Mitarbeiter wurde reduziert, die Produktivität ist trotz der schlechten finanziellen Ergebnisse des letzten Jahres gestiegen, die tatsächlich das Ergebnis dieser Umstrukturierung sind. Der aufgelöste Holding wurde mit uns fusioniert, ebenso wie die Betreiber, die so schwach sind, dass sie nicht einmal ihre laufenden Ausgaben bezahlen konnten. Das letzte Jahr kann definitiv kein Indikator sein; dieses Jahr ist der echte. Wir sind zuversichtlich, dass wir das Jahr mit null abschließen werden. Im letzten Jahr hatten wir einen Verlust von 232 Millionen Kuna, aber nur, weil wir die Last der Umstrukturierung von Carga und Personenverkehr getragen haben. Sie haben praktisch keinen Cent für die Kosten des Betriebs ihrer Züge auf unseren Gleisen bezahlt, und wir hatten erwartet, 355 Millionen Kuna aus diesem Geschäft zu verdienen. Damit sie auch umstrukturieren können, hat das zuständige Ministerium sie davon befreit.

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