Jurčić: Die Monetarisierung von Straßen ist tatsächlich versteckte Kreditvergabe

In Erwartung der Ausschreibung für die Konzession oder die sogenannte Monetarisierung der kroatischen Autobahnen prallen die Meinungen über die Rechtfertigung eines solchen Schrittes zunehmend aufeinander, wobei Deutsche Welle Argumente dafür und dagegen präsentiert. Zwei bekannte Fakten sind entscheidend für die Entscheidung der Regierung: Die öffentliche Verschuldung Kroatiens hat etwa 190 Milliarden Kuna erreicht, oder etwa 55 Prozent des BIP, und die staatlichen Autobahnunternehmen sind mit über 30 Milliarden verschuldet, teilweise aufgrund des Straßenbaus, aber auch aufgrund externer Belastungen.

Wie Deutsche Welle schreibt, bedeutet dies sicherlich, dass die von den Autobahnkonzessionären erwarteten zweieinhalb bis drei Milliarden Euro zur Reduzierung dieser Schulden verwendet werden würden, aber auch, um Löcher im aktuellen Staatshaushalt zu stopfen. Es wird jedoch gleichzeitig in Frage gestellt, ob dies wirklich das ist, was mit Kapital geschehen sollte, das das wichtigste, aber auch das teuerste Segment der Verkehrsinfrastruktur in Kroatien darstellt?

Ljubo Jurčić, der Minister für Wirtschaft war, als der Bau des größten Teils des heutigen Autobahnnetzes begann, behauptet, dass die Rechte oder die realistisch rentable Funktion dieser Investition sehr schnell verraten wurden.

– Niemand war so uninformiert zu denken, dass das investierte Geld durch Mautgebühren zurückgezahlt werden würde. Dies könnte nur durch eine Erhöhung des Endprodukts erreicht werden, zu dem die Autobahn beitragen sollte – sagte Jurčić.

Mit anderen Worten, fährt der Artikel fort, wurden Hunderte von Kilometern Autobahnen für die gesamtwirtschaftliche Entwicklung Kroatiens gebaut, während die Wirtschaftspolitik seitdem in die völlig entgegengesetzte Richtung gegangen ist.

Die einzige heimische Branche, die überlebt hat, ist der Tourismus, aber Autobahnen können mit intensivem Verkehr nur zwei Monate im Jahr nicht profitabel sein. Neben dem Tourismus kann die kroatische Landwirtschaft, die seit einiger Zeit im Zusammenbruch ist, nicht aufrechterhalten werden, geschweige denn verschiedene technologisch komplexere Tätigkeiten.

– Diese Monetarisierung ist in der Tat versteckte Kreditvergabe, und wir geben die Autobahnen als Sicherheiten. Jetzt müssen wir noch sehen, unter welchen Bedingungen jemand bereit ist, dem Staat so einen riesigen Geldbetrag auf einmal zu leihen – erklärt Jurčić, der warnt, dass die Kosten des Kredits ungünstige Zinssätze, eine Risikoprämie, die mit einer längeren Konzessionsdauer steigt, und eine Gebühr für das Straßenmanagement umfassen werden.

Eine besondere Geschichte ist die Erhebung von Mautgebühren, die Jurčić als spekulatives Geschäft ansieht. Die Intensität der Autobahnnutzung hängt nicht vom Konzessionär ab, sondern von der Entwicklung der Gesamtwirtschaft, und es ist immer noch der Konzessionär, der Einnahmen aus jedem potenziellen Wachstum erzielt.

Mijat Stanić, ein Gewerkschaftsführer bei Kroatischen Autobahnen, warnt, dass nichts den zukünftigen Konzessionär daran hindert, die Mautpolitik so festzulegen, dass sie ausschließlich ihren Gewinninteressen dient. Um weniger in die Straßeninstandhaltung zu investieren, könnte der Konzessionär Arbeiter entlassen und die Preise für die größten Lastkraftwagen erhöhen.

– All dies kann leicht geschehen, wenn der Staat die Souveränität über so wichtige 33 Quadratkilometer Territorium, das unsere Autobahnen einnehmen, aufgibt. Dies hätte das Lebenselixier Kroatiens im allgemeinen Entwicklungssinn sein sollen, nicht im privat-kommerziellen – behauptet Stanić, der glaubt, dass die Erfahrungen mit Konzessionen weltweit zeigen, dass dies keine gute Lösung für die breitere Gemeinschaft ist.