‚Autobahnen sollten nicht ohne Referendum konzessioniert werden‘

Ein runder Tisch, organisiert von Gewerkschaften und zivilen Verbänden, fand zum Thema Autobahnmonetarisierung statt, bei dem festgestellt wurde, dass Autobahnen langfristig nicht ohne ein Referendum konzessioniert werden sollten.

Zu Beginn des runden Tisches wurde betont, dass die Organisatoren einen Antrag an die Regierung gestellt haben, eine Studie zu veröffentlichen, und die Frist für die Veröffentlichung gemäß dem Informationsfreiheitsgesetz am Freitag, den 25. Oktober, abläuft. Diese Studie wird zeigen, was tatsächlich hinter der Monetarisierung von Autobahnen verborgen ist.

– Die öffentliche Verschuldung wird nicht durch Veräußern gedeckt, sondern durch die Erhöhung des nationalen Einkommens. Die regierende Partei hat es versäumt, den Rückgang des nationalen Einkommens zu stoppen und hat daher nicht die Legitimität, öffentliche Vermögenswerte zu veräußern. Unsere öffentliche Verschuldung liegt bei etwa 70 Prozent, während der europäische Durchschnitt bei etwa 85 Prozent liegt, was darauf hinweist, dass wir nicht in großen Schwierigkeiten sind. Veräußern schafft keine neuen Arbeitsplätze, noch stimuliert es die Industrie, was für uns jetzt am wichtigsten ist – sagte Ljubo Jurčić von der Wirtschaftsfakultät in Zagreb und fügte hinzu, dass es nicht dasselbe ist, in die Monetarisierung mit einem Pro-Kopf-Einkommen von zehntausend Euro oder zwanzigtausend Euro einzutreten. Er wies darauf hin, dass wir mit einem niedrigeren Einkommen ‚Diener des ausländischen Kapitals sind, während im Falle eines höheren Einkommens das ausländische Kapital unser Diener ist‘. 

Mijat Stanić von der unabhängigen Gewerkschaft der Straßenarbeiter betonte, dass es sich hierbei nicht um die Vermietung von Autobahnen, sondern um deren Verkauf handelt, da viele die Rückkehr der Autobahnen in die staatliche Verwaltung nicht erleben werden. 
– Die Schulden der Autobahnen betragen etwa 29 Milliarden, und durch die Konzessionierung würden etwa 20 bis 22,5 Milliarden Kuna erzielt, was bedeuten würde, dass nicht einmal die gesamte Schuld gedeckt wäre, und die Bürger müssten eine weitere Milliarde Euro zurückzahlen. Es gibt bessere Lösungen, und das Beste wäre, ein Referendum abzuhalten und die Bürger entscheiden zu lassen. Autobahnen haben einen erheblichen Einfluss auf den Tourismus, die Sicherheit und viele andere Dinge, und daher ist es wichtig, dass sie unter staatlicher Verwaltung bleiben – betonte Stanić.

Er glaubt auch, dass der Konzessionär das Investitionsvolumen reduzieren würde und dass kleine Orte, die weiterhin eine Anbindung an die Autobahn suchen, als Folge leiden würden. Dies wurde von dem Verkehrsexperten Željko Marušić bestätigt, der erklärte, dass Kroatien im Vergleich zu allen anderen Ländern in letzter Zeit, gemessen am BIP, den größten Teil seines eigenen Kapitals in den Autobahnbau investiert hat. Dies hat zur Verringerung von Verkehrsunfällen beigetragen, aber noch nicht genug.

– Das Problem ist, dass Lastwagen weiterhin auf lokalen Straßen fahren, anstatt auf die Autobahnen umgeleitet zu werden. Und es wird im Interesse der Konzessionäre sein, so wenige wie möglich von ihnen auf den Autobahnen zu haben, da sie dann viel mehr für die Instandhaltung der Autobahnen ausgeben müssen.  Anstatt sie auf die Autobahnen zurückzubringen und damit das BIP um ein bis zwei Milliarden Euro zu erhöhen, werden wir dies den Konzessionären überlassen, die garantierte Gewinne haben werden, aber die Sicherheit nicht erhöhen, sondern verringern – glaubt Marušić.

Marijan Banelli ist der Meinung, dass das Autobahnproblem in zwei Stunden gelöst werden kann, wenn die Regierung auf Experten hören würde, die Lösungen anbieten. Allerdings sind sich alle einig, dass Autobahnen nicht ohne ein Referendum konzessioniert werden sollten, und die Gewerkschaften kündigen Maßnahmen an, falls dies geschieht.