Wir sind bereit, kleine Transportunternehmen zu übernehmen, da sie alleine nicht überleben werden

Der CEO von Ricarda, Milan Vrdoljak, sagt, dass er und sein Geschäftspartner Darko Rimac, der Vorstandsmitglied ist, wie Pech und Schwefel zusammengehören. Seit dem Anfang, im Jahr 1992, sind sie zusammen, als sie Nachbarschaftsgeschäfte gemeinsam besaßen. Sie gaben auf mit dem Aufkommen großer Ketten und versuchten sich im Obstbau. Sie gründeten die ersten Obstplantagen, und heute haben sie eine Apfel- und Pflaumenplantage auf 16 Hektar, was das Geschäft ist, aus dem die Saftproduktion 2013 begann.

Allerdings erkannten sie bereits 2001, dass der Obstbau kein Geschäft war, das ihren Ambitionen gerecht werden würde, also wandten sie sich der Logistik, dem Transport und der Distribution zu. In den letzten Jahren haben sie stark investiert, und mit der Übernahme von Agrokors Belje Trans wurden sie der größte Straßenverkehrsträger in Kroatien mit 185 Traktoren und 40 kleineren Lastwagen. Gerade in diesen Tagen erwarten sie die erste von drei Lieferungen mit 50 neuen Traktoren. Intensive Investitionen und ein ehrgeiziger Wachstumsplan von 500 Lastwagen und 500 Millionen Kuna Jahresumsatz sind mit Exportambitionen verbunden, da Vrdoljak behauptet, dass ein solcher Träger groß genug für den heimischen Markt ist.

Der Transport ist einer der Sektoren, die die Krise am stärksten gespürt haben. Haben Sie Ihre Optionen gründlich abgewogen, bevor Sie während der Krise in Investitionen eingestiegen sind?

– Es ist sicher, dass wir die Entscheidung nicht leichtfertig getroffen haben. Wir haben 16 Jahre engagierte Arbeit und erkennbare Ergebnisse hinter uns. Wir haben nie daran gedacht, alles auf eine Karte zu setzen, um uns zu beweisen. Diese Entscheidungen basierten immer auf Analysen und unseren eigenen Erkenntnissen, manchmal mit einem gewissen Risiko, aber es hat für uns funktioniert.

Was prognostizieren Sie, wird passieren, nachdem die Kabotage (das Verbot des Transports von Gütern durch ausländische Träger zwischen zwei Orten innerhalb eines Landes) in zwei Jahren ausläuft? Wird sie verlängert?

– Ich denke, dass sie verlängert wird, weil Europa sich selbst schützt, obwohl dies derzeit unseren kleinen Trägern zugutekommt, da andere Länder uns Kabotage auferlegen, sodass deren Träger auch nicht innerhalb Kroatiens operieren können. Es wird jedoch erhebliche Probleme geben. Träger mit weniger als 20 Lastwagen werden es heute sehr schwer haben zu überleben, es sei denn, sie werden von einem Logistikhaus unterstützt, über das sie operieren. Es liegt in unserem Interesse, dass es abgeschafft wird, da es uns behindern wird, wenn wir nach außen gehen. Der Markt zwischen Stuttgart und München ist viel größer als zwischen Zagreb und Osijek.

Sind das Ihre Ziele?

– Wir zielen auf Unternehmen ab, die etwa 20 Lastwagen haben. Wir sind bereits in Gesprächen, aber im Moment kann ich nichts Weiteres sagen. Dies wird in diesem Jahr und im nächsten Jahr geschehen. Wir haben auch andere Investitionen; zum Beispiel investieren wir mehr als eine Million Kuna in die IT-Flotte.