Miro Cerar und Viktor Orbán werden sich am Freitag, den 22. Januar, in Brdo bei Kranj zu einer gemeinsamen Sitzung der slowenischen und ungarischen Regierungen treffen. Diese Information hätte für Kroatien nicht viel Gewicht, wenn eines der Hauptthemen des zweiten Treffens zwischen den beiden Ministerpräsidenten nicht der Bau eines zweiten Gleises auf der Bahnstrecke von Koper nach Divača in Slowenien wäre, die den Hafen von Koper mit Budapest und weiter nach Osteuropa verbindet.
Dies kann direkte Auswirkungen auf das kroatische Mega-Infrastrukturprojekt – die Tiefbahn von Rijeka nach Ungarn – haben, das mit jedem Regierungswechsel als nationale Priorität wieder aufkommt. So hat der Mandatsträger und zukünftige Ministerpräsident Tihomir Orešković diese Bahn unter die drei wichtigsten Projekte eingestuft, die er initiieren möchte.
Slowenen drängen auf die Bahn ohne die EU Die Slowenen haben die Ablehnung der Europäischen Kommission widerwillig akzeptiert, die über den CEF (Connecting Europe Facility) Fonds die Finanzierung des Baus dieses Engpasses in der slowenischen Bahn, der ihren Hafen mit Mitteleuropa verbinden würde, abgelehnt hat. Slowenien möchte den Hafen von Koper als starken Wettbewerber in der Adria positionieren, hat jedoch nicht geschafft, europäische Geldgeber von der finanziellen Nachhaltigkeit dieses für Slowenien ‚wichtigsten Infrastrukturprojekts‘ zu überzeugen, trotz starker Lobbyisten in Brüssel. Der Mangel an europäischen Mitteln hat die Slowenen jedoch nicht davon abgehalten, weitere Anstrengungen zu unternehmen, um dieses Projekt fast um jeden Preis zu realisieren. Laut inoffiziellen Quellen werden innerhalb der slowenischen Regierung mehrere Varianten mit ausländischen Partnern verhandelt. Slowenische Medien berichteten, dass Gespräche mit Vertretern des großen chinesischen Unternehmens China Road and Bridge Corporation (CRBC) stattgefunden haben, die Ljubljana eine öffentlich-private Partnerschaft für die Realisierung dieses Projekts im Wert von rund 1,4 Milliarden Euro angeboten haben, sowie eine Finanzierung über die chinesische Exim Bank. Allerdings kommt ihr Angebot, wie oft bei den Chinesen, mit einem Paket von mehreren tausend chinesischen Bauarbeitern, was die Regierung von Miro Cerar als zu hohen politischen Preis ansieht. Daher haben sie sich an ihre Nachbarn, die Ungarn, gewandt, denen sie ebenfalls ein Modell der öffentlich-privaten Partnerschaft für den Bau des zweiten Gleises in hügeligem und schwierigem Gelände anbieten. Den Ungarn wird eine Mehrheitsbeteiligung an dem neu gegründeten Unternehmen angeboten, und Berichten zufolge steht auch eine Konzession für den Hafen von Koper zur Diskussion, all dies, vielleicht sogar noch viel mehr, wird am Freitag Viktor Orbán präsentiert. Nur sein grünes Licht wird erwartet.
