Während der Übergabe des Ministeriums erklärte Oleg Butković, der neue Minister für Maritime Angelegenheiten, Verkehr und Infrastruktur, dass er sich gegen die Monetarisierung von Autobahnen ausspreche und dass die Schulden der Autobahnen durch Reprogrammierung von Verpflichtungen und Umstrukturierung von Unternehmen gelöst werden, während deren Betrieb verbessert wird.
In diesem Jahr, so bemerkte er, sind etwa 400 Millionen Euro Schulden gegenüber Hrvatske autoceste (HAC) zur Zahlung fällig. Gegner der Monetarisierung von Autobahnen atmeten nach solchen Ankündigungen sicherlich erleichtert auf, da dieses Thema immer starken Widerstand von Gewerkschaften und einem großen Teil der Öffentlichkeit hervorgerufen hat. Siniša Hajdaš Dončić, der ehemalige Minister, erklärte anlässlich dessen, dass die Regierung ein Darlehen von 200 Millionen Euro zur Refinanzierung der Verpflichtungen von HAC angenommen habe, das jedoch mit der Verpflichtung zur Privatisierung oder einem Börsengang der HAC-ONC-Aktien verbunden sei.
Ob der Verzicht auf Monetarisierung und die Lösung der Autobahnschulden durch Reprogrammierung und Umstrukturierung eine gute Entscheidung ist, wird im Fight Club zu sehen sein, wo Drago Munjiza, ein Unternehmer und Berater, und dr. sc. Saša Drezgić, ein außerordentlicher Professor an der Fakultät für Wirtschaft in Rijeka, ihre Ansichten präsentieren. Munjiza unterstützt die Umstrukturierung, da sie einen erheblichen Betrag an Mitteln im Staatshaushalt für neue Projekte in Kroatien, insbesondere für öffentlich-private Partnerschaften, freisetzen würde. Er glaubt, dass sich die meisten unserer Autobahnen auf wesentlichen europäischen Korridoren befinden, sodass es im Interesse der Europäischen Union ist, dass sie innerhalb der Regeln des Berufs betrieben und entsprechend gewartet werden. Obwohl Drezgić mit dem neuen Minister in der Ablehnung der Monetarisierung, wie sie bisher präsentiert wurde, übereinstimmt und glaubt, dass die Reprogrammierung und Umstrukturierung von Unternehmen erheblichen Raum für eine rationalere Funktionsweise des Autobahnsystems schaffen kann, denkt er auch, dass es an der Zeit ist, einen qualitativ hochwertigeren Ansatz in Form der Auseinandersetzung mit dem Konzessionsmodell und dem vorherigen Modell der öffentlichen Verwaltung zu verfolgen. Er befürwortet eine Konzession, vorausgesetzt, es wird ein Vertrag erstellt, der die Interessen der Republik Kroatien ausreichend schützt und die öffentliche Verschuldung erheblich reduzieren könnte.
