Um die gewünschten Effekte aus den berüchtigten Investitionen zu erzielen, muss man zunächst die Ärmel hochkrempeln, um das gesamte Investitions- (und Unternehmer-) Umfeld zu verbessern, und dann weise diejenigen mit den größten und besten multiplicativen Effekten auswählen. Daher analysieren wir die Vor- und Nachteile der größten Investitionen, die von der neuen Regierung angekündigt wurden.
Es ist nicht ganz klar, was die HDZ mit dem Bau der Tiefbahn meinte, da die neuesten Informationen dieser Partei darauf hindeuten, dass die Strecke durch das Vinodol-Tal nicht bald gebaut wird, sondern dass die aktuelle weitergebaut wird, die fast identisch mit dem ist, was die Regierung von Zoran Milanović befürwortete. Unabhängig davon gab die scheidende Regierung 2012 das geplante Teilstück durch das Vinodol-Tal auf und beschloss, die aktuelle Linie zu rekonstruieren und eine zusätzliche Strecke von Škrljevo nach Skradnik bei Ogulin zu bauen. Dabei handelt es sich teilweise um die alte Strecke, wobei eine neue Eisenbahn auf einer neuen Strecke von Plasa nach Delnice mit mehreren fünf Kilometer langen Tunneln gebaut wird. Diese Investition in die Tiefbahn von Rijeka zur ungarischen Grenze (nach Botovo) ist fast vier Milliarden Euro wert, von denen 75 Prozent aus EU-Mitteln stammen werden. Wenn die gesamte Eisenbahn 2018 fertiggestellt ist, wird sie in der Lage sein, 22 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr aus dem Hafen von Rijeka zu transportieren, was dreimal mehr ist als die aktuelle Kapazität. Die Terminals in Brajdica und Zagrebačka Obala (wenn sie fertiggestellt sind, nicht vor Mitte 2017) werden eine Kapazität von 11 Millionen Tonnen haben.
Mit einer solchen Kapazität ist es in der Tat fraglich, ob wir eine Eisenbahn durch das Vinodol-Tal bauen müssen, die zusätzlich mindestens 1,5 Milliarden Euro kosten könnte, vielleicht sogar zwei. Wie Dr. Ivo Bičanić feststellt, ist der Bau zusätzlicher Kapazitäten im Hafen von Rijeka nicht mehr möglich, da der Hügel in der Nähe des Hafens der Hauptgrund ist, warum einfach kein Platz mehr für seine Erweiterung vorhanden ist. Dieser Professor an der Wirtschaftsfakultät in Zagreb sagt, dass ‚die heutige Containertransporttechnologie mindestens 300 Meter und vorzugsweise 500 Meter flache Fläche hinter dem Schiff für den Umschlagbereich von Containern, Straßen, Lastwagen und Eisenbahnen erfordert.‘ Brajdica, sagt er, hat auch nicht genug Platz, was jedoch durch das aktuelle Projekt in Škrljevo verbessert werden sollte. Daher schlägt er vor, dass der Hafen von Rijeka sich auf einige hochwertige und schwere Fracht spezialisiert, die nicht zu sehr von Containern abhängt.
