Pelješac-Brücke – Das teuerste Denkmal kroatischer Irrationalität

Brauchen wir wirklich ‚diese Pelješac-Brücke‘, wie uns der Verkehrsexperte Dr. Ivan Miloš sagte, nachdem die wichtigsten politischen Akteure des Landes einstimmig gesagt haben, dass es in Ordnung sei?

Obwohl Dr. Ivo Bičanić mit Miloš bezüglich der Eisenbahn und des Hafens von Rijeka nicht einverstanden war, sind sie sich über die Brücke einig. Bičanić kommentiert etwas ironisch, aber scheinbar kohärent und logisch, Kroatiens Bedürfnis, patriotische Wünsche mit ausländischem Geld zu finanzieren (85 Prozent der Gesamtinvestition werden von EU-Mitteln erwartet). Denn es geht um aufgeblähten Nationalstolz, nicht um eine Berechnung auf Papier. In der Zwischenzeit denken die Befürworter des Brückenbaus überhaupt nicht darüber nach, was mit ihr geschehen soll, wenn sie eines Tages nicht mehr genutzt wird, und alle Anzeichen deuten darauf hin, dass dies der Fall sein wird.

Unsere Politiker scheinen vergessen zu haben, dass BiH eines Tages Teil der EU sein wird, vielleicht sogar viel früher als erwartet, angesichts der Entwicklung der politischen Situation in der Welt und neuer amerikanischer Aktivitäten in diesem Land. Bičanić glaubt, dass die Politiker und viele in Kroatien die falsche Frage gestellt haben: Wie kann Kroatien territorial verbunden werden? Und so wurde die Idee der Pelješac-Brücke geboren, denn in diesem Fall machen weder Tunnel, Überführungen noch verschiedene Korridore Sinn. Das war jedoch die falsche Frage; die richtige war, wie man so schnell, sicher, einfach und günstig wie möglich zum südlichsten Teil Kroatiens gelangt. Die Antwort bietet sich an: über die Autobahn auf der anderen Seite des Hügels, d.h. durch Popovo polje in BiH, mit einer schnellen Zufahrtsstraße. Er stellte sich die Situation für etwa 15 Jahre ab jetzt vor.
– Sie sind in Cavtat und möchten mit dem Auto, Bus oder Lkw in die Welt fahren. Sie haben zwei Routen zur Verfügung. Sie können die Autobahn durch Popovo polje und BiH oder die Pelješac-Brücke wählen. BiH ist kürzlich Mitglied der EU und des Schengen-Raums geworden, sodass Sie an den Grenzen nicht anhalten müssen. Was wählen Sie? – fragt Bičanić.

Statt einer Antwort bietet er eine Berechnung an und sagt: Wenn wir BiH wählen, sind es von Cavtat zur Autobahn 30 Kilometer, oder eine halbe Stunde Fahrt. Dann sind es über die Autobahn durch Popovo polje zur A1-Autobahn in Čarapine 100 Kilometer (etwa eine Stunde Fahrt, sogar kürzer), was bedeutet, dass wir in weniger als anderthalb Stunden zur ‚kroatischen‘ Autobahn fahren würden.

Die andere Option ist über die Brücke und dauert drei Stunden. Von Cavtat zur Abzweigung zur Pelješac sind es 70 Kilometer kurvenreiche Straßen entlang der Ränder von Siedlungen und lokalem Verkehr (eineinhalb Stunden), über Pelješac sind es 30 Kilometer Schnellstraße, aber wieder mit lokalem Verkehr von Traktoren und Lastwagen (45 Minuten), und dann die Brücke und der Zugang zur A1-Autobahn in Rogotin sind 30 Kilometer Landstraße (45 Minuten).

Somit ist das Fahren über die Brücke gefährlicher, da es ausschließlich auf lokalen Schnellstraßen erfolgt, und man muss Traktoren und Lastwagen überholen. Das bedeutet, dass diese Route auch anstrengender ist, das Auto mehr abgenutzt wird, ebenso wie der Kraftstoff, was zu einer größeren Umweltverschmutzung führt. Es ist logisch, dass jeder wählen wird, durch BiH zu reisen, und die Brücke ungenutzt bleibt.

– Wer wird dann die Brücke nutzen? Touristen, die in den westlichen Teil von Korčula und den östlichen Teil von Pelješac fahren? Das dauert zwei Monate, und die Frage ist, wie viele von ihnen es gibt. Sie wird auch von denen genutzt, die entlang der Küste radeln, und von etwa zehntausend Einheimischen aus Orebić und Korčula, die in die Welt gehen, und es ist auch fraglich, wie viele von ihnen es gibt. Das Problem ist, dass die Brücke für hundert Jahre oder mehr gebaut wird, und erst zehn Jahre später wird die Autobahn gebaut. Daher muss die Brücke für die verbleibenden 90 Jahre instand gehalten werden, was Malerarbeiten umfasst, die hier teuer sind – sagt Bičanić und fragt sich, wie viel dieser patriotische Nervenkitzel und Genuss kostet.

Zusammen mit den Zufahrtsstraßen ist dieses Projekt 2,85 Milliarden Kuna wert. Es könnte, zusammen mit Obrovac, das teuerste Denkmal sein, das im Gedenken an kroatische Irrationalität errichtet wurde.

Den vollständigen Text können Sie in der Wochenzeitschrift Lider lesen.