HAC steht vor Umstrukturierung und langfristiger Geschäftsstabilisierung

Der Minister für Meer, Verkehr und Infrastruktur, Oleg Butković, hat Maßnahmen ergriffen, um die Geschäftstätigkeit und Verschuldung des größten Autobahnbetreibers, Hrvatske autoceste d.o.o. (HAC), zu überprüfen, um so schnell wie möglich den Refinanzierungsprozess bestehender Schulden einzuleiten, die aus dem regulären Betrieb nicht zurückgezahlt werden können.

Ziel ist es, eine langfristige Geschäftsstabilisierung auf selbsttragende Weise zu erreichen, anstatt durch den Verkauf oder die Monetarisierung kroatischer Autobahnen über einen längeren Zeitraum, betonte Butković. Im Rahmen der bevorstehenden Aktivitäten wird auch die Frage der Umstrukturierung dieses Straßenunternehmens auf qualitativ hochwertigste Weise in Betracht gezogen, bemerkte er.

In diesem Jahr hat HAC 466 Millionen Euro zur Rückzahlung von Kreditverbindlichkeiten fällig, und es wurden Mittel gesichert, um die bis April 2016 fälligen Kreditverpflichtungen zu decken, von denen insgesamt 115 Millionen Euro für Zinsen vorgesehen sind. Daher besteht eine seiner größten Herausforderungen darin, die Schulden von HAC zu refinanzieren und das Unternehmen umzugestalten, um es aus dem Kreis sehr teurer, nicht selbsttragender Operationen herauszuziehen.

– Leider sind wir derzeit gezwungen, uns auf Berichte über die Geschäftstätigkeit von HAC im Bereich der Kreditbeziehungen und die Suche nach Mitteln für deren Rückzahlung zu konzentrieren. Unser Ziel ist es ausschließlich, bestehende Kreditverpflichtungen in Absprache mit der Weltbank umzuprogrammieren, da dies ein reales Bedürfnis ist, das sicherlich Raum für alle weiteren notwendigen Schritte zur Stabilisierung der Autobahnbetriebe schaffen wird, erklärte Butković.

Darüber hinaus muss HAC zu Beginn des Jahres zusätzlich 9 Millionen Euro sichern, um die Kosten für Gebühren und Zinsen für Kredite zu decken, die noch für die Refinanzierung bestehender Kreditverpflichtungen abgeschlossen werden müssen. Darüber hinaus ist es notwendig, zusätzlich 390 Millionen Euro für die Refinanzierung der Rückzahlung von Hauptkrediten, die von April bis Dezember 2016 fällig sind, zu vertraglich zu sichern, weshalb der aktuelle Vorstand des Unternehmens im Dezember 2015 eine öffentliche Ausschreibung für die Beschaffung eines Kredits in Höhe von 200 Millionen Euro angekündigt hat. Die verbleibenden Mittel, die für die Refinanzierung der Schulden in Höhe von 190 Millionen Euro benötigt werden, sollten bis Oktober dieses Jahres vertraglich gesichert werden, und dieser Betrag sollte vollständig für die Rückzahlung der Hauptkredite im letzten Quartal verwendet werden.

Die Autobahn Rijeka – Zagreb (ARZ) ist ebenfalls mit Schulden belastet, die 2016 Zins- und Hauptzahlungen in Höhe von 93,8 Millionen Euro aufweisen wird, wobei allein im Januar 8,2 Millionen Euro fällig sind, während die Mittel für die Rückzahlung für das erste Quartal gesichert sind, wobei der Rest durch neue Kredite gedeckt werden soll.

– Das primäre Ziel ist sicherlich die finanzielle Konsolidierung des Unternehmens durch die Refinanzierung von Schulden, um die Voraussetzungen für die Stabilisierung der Geschäftstätigkeit zu schaffen. Danach wird wahrscheinlich gleichzeitig der Prozess der Umstrukturierung von HAC folgen, durch die Transformation in ein Geschäftsmodell, das ausgewogene Operationen, ordnungsgemäße Kreditrückzahlungen und vor allem finanzielle Selbsttragfähigkeit auf der Grundlage eigener Operationen garantiert. Ob diese Umstrukturierung bedeuten wird, dass alle separierten Aktivitäten, die durch einen gescheiterten Monetarisierungsversuch in unabhängige Tochtergesellschaften umgewandelt wurden, in das Portfolio des Unternehmens zurückkehren oder ein anderes Modell, werden wir bald wissen, da wir fleißig daran arbeiten, diese Ziele zu verwirklichen, sagte Butković.

Er erinnerte daran, dass HAC-ONC kürzlich einen Umstrukturierungsprozess zur Monetarisierung durchlaufen hat, aber dieses Projekt konnte nicht umgesetzt werden, da es nicht vorbereitet oder mit dem gesetzlichen Rahmen Kroatiens in Einklang gebracht wurde. Nämlich wurden die Bereiche Sammlung und Wartung von HAC Anfang 2013 in ein neues gemeinsames Unternehmen HAC-ONC ausgegliedert, um eine größere Effizienz und Einsparungen zu erzielen, was, so sagt er, leider als gescheiterter und ziemlich kostspieliger Schritt herausgestellt hat.
 Butković wiederholte auch, dass die Einführung von Vignetten möglich ist, und betonte, dass neben der Umstrukturierung öffentlicher Straßenunternehmen das Ziel darin besteht, das Mautsystem hinsichtlich der Effizienz zu rationalisieren.

– Ob dies durch ein kontaktloses Zahlungssystem (Videoüberwachung), Vignetten oder globale Satellitenpositionierungssysteme (GPS) realisiert wird, werden wir nach Abschluss der ersten vorläufigen Analysen wissen, sagte Butković.

Hohe Erwartungen an die Eisenbahnen

Butković sieht die Lösung zur Verbesserung des Schienenverkehrs, der in den letzten Jahren einen ständigen Rückgang der Passagierzahlen und der gefahrenen Kilometer verzeichnet hat, in der Anpassung des Fahrplans an die tatsächlichen Bedürfnisse der Passagiere, der Einführung moderner Marketing- und Online-Systeme zum Verkauf von Fahrkarten sowie in der Modernisierung, Rekonstruktion und Elektrifizierung der bestehenden Eisenbahninfrastruktur. Im Bereich der Infrastruktur-Eisenbahnprojekte wird, wie er angibt, der Bau strategischer Infrastruktureinrichtungen, deren Mitfinanzierung größtenteils von EU-Mitteln erwartet wird, Priorität haben, nämlich die Projekte, für die HŽ Infrastruktura bereits europäische Mittel gesichert hat, sowie alle zukünftigen Projekte, die durch Mitfinanzierung aus EU-Mitteln realisiert werden können. In dieser Kategorie sind der Abschnitt Dugo Selo – Križevci, der 200 Millionen Euro wert ist, dann Križevci – Koprivnica – Staatsgrenze, bewertet mit 300 Millionen Euro, und der bereits begonnene Bau des Abschnitts Gradec-Sveti Ivan Žabno. HŽ Infrastruktura hat auch die Dokumentation für das Projekt zur Erneuerung des Abschnitts Zagreb Glavni kolodvor – Savski Marof vorbereitet, das aus nationalen Mitteln und Krediten der Weltbank finanziert wird. Das Projekt zur Modernisierung und Elektrifizierung des Abschnitts Zaprešić – Zabok, bewertet mit 82,3 Millionen Euro, ist ebenfalls in Vorbereitung, ebenso wie die Projektdokumentation für die Abschnitte Vinkovci- Vukovar, Hrvatski Leskovac – Karlovac und Dugo Selo – Novska. Eine detaillierte Analyse der Vermögenswerte und Verbindlichkeiten einzelner Unternehmen wird der Entscheidung über die mögliche Privatisierung von Eisenbahnunternehmen vorausgehen, betont Butković.

Privatisierung von CA nach Geschäftsstabilisierung

Seiner Meinung nach ist es notwendig, die Geschäftstätigkeit von Croatia Airlines zu stabilisieren, bevor eine Privatisierung stattfinden kann, was nur durch die Stärkung der Wettbewerbsvorteile und Positionen im Luftverkehrsmarkt erreicht werden kann.

– Wenn die Stabilisierung von Croatia Airlines nur durch eine qualitativ hochwertige strategische Partnerschaft oder Privatisierung möglich ist, glaube ich, dass das primäre Ziel oder die Voraussetzung dieses Prozesses die Gewinnung eines qualitativ hochwertigen strategischen Partners sein muss, sagte er.

Der strategische Partner, so glaubt er, sollte über umfassende Erfahrungen in der zivilen Luftfahrt verfügen und die weitere Expansion des Verkehrsnetzes sowie die Erhöhung des Marktanteils sicherstellen. Gleichzeitig, so merkt er an, muss er die Bedeutung regelmäßiger und ganzjähriger Verbindungen im nationalen und internationalen Luftverkehr berücksichtigen, d.h. die Entwicklung des touristischen Potenzials Kroatiens unterstützen sowie an der Rekapitalisierung teilnehmen, zusammen mit der obligatorischen Erneuerung der Flugzeugflotte.

Priorität im Straßenbau: Pelješac-Brücke

Als die wichtigsten Investitionsprojekte in der Straßeninfrastruktur hob Butković diejenigen hervor, für die Mittel gesichert sind und die bereits in der Umsetzung sind. Zunächst sind dies die Pelješac-Brücke mit Anbindungsstraßen und der neuen Strecke D414 mit dem Umgehungsstraßen von Ston, mit einem Gesamtwert von rund 380 Millionen Euro, die neue Staatsstraße D403 von der Anschlussstelle Škurinje zum Hafen von Rijeka im Wert von rund 65 Millionen Euro, die Staatsgrenze über die Save bei Gradiška mit einer Anbindungsstraße zur Anschlussstelle Okučani von etwa 64 Millionen Euro, die Umgehungsstraße von Opatija und Lovran im Wert von rund 65 Millionen Euro und die Straße Dubrovnik-Flughafen-Grenze zu Montenegro. Er erwähnt auch Projekte zur Verkehrssicherheit, die neue multimodale Plattform der Agglomeration Split Solin-Stobreč-Dugi rat-Omiš im Wert von rund 295 Millionen Euro und Veli Vrh – Pula-Flughafen von etwa 30 Millionen Euro. Butković betonte, dass das Budget seines Ministeriums relativ gut ausgeglichen ist und dass es keinen Raum für nennenswerte Einsparungen oder Kürzungen gibt.