Hier ist, was die Transportgilde von den zuständigen Institutionen fordert

Die Transportbranche ist mit Problemen belastet, die allen Gewerben gemeinsam sind, wie hohen Betriebskosten, verschiedenen administrativen Hürden, der Unfähigkeit, Forderungen einzutreiben, häufigen Änderungen von Gesetzen und Vorschriften, Blockaden und Vollstreckungsmaßnahmen, unlauterem Wettbewerb, unzureichenden Finanzierungsquellen sowie spezifischen Problemen des Berufs.

Dies erklärte der Präsident der Kroatischen Kammer für Handwerk und Gewerbe (HOK) Dragutin Ranogajec, der heute das 8. Treffen der Transporteur in Vinkovci eröffnete. „Wir Handwerker“, sagte Ranogajec, „benötigen einen ermutigenden gesetzlichen Rahmen, Steuerrecht, das sich mindestens fünf Jahre lang nicht ändert, die Beseitigung von Geschäftshürden sowie eine junge, ausgebildete Arbeitskraft. Um die negativen Trends im Handwerk zu stoppen, muss der Staat das Handwerk in den Mittelpunkt der Wirtschaftspolitik stellen, die Bürokratie reduzieren, den gesetzlichen Rahmen vereinfachen und ein anregendes Geschäftsumfeld für Wachstum und die Schaffung neuer Arbeitsplätze schaffen.“

Der Präsident der Transportgilde von HOK, Emilijo Bajlo, betonte, dass eine große Anzahl kroatischer Transporteur derzeit mit negativen oder minimalen Rentabilitäten arbeitet. Er stellte auch fest, dass der steigende Gesamtanteil ausländischer Transporteur im Straßenfrachtverkehr besorgniserregend ist, wobei Schätzungen darauf hindeuten, dass sie etwa 40 % des gesamten Transports sowohl bei Exporten als auch bei Importen ausmachen.

– Rückblickend auf die letzten zwei Jahre gab es in diesem Sektor bestimmte positive Veränderungen, die größtenteils auf die Zusammenarbeit zwischen der Transportgilde und dem zuständigen Ministerium sowie anderen Institutionen zurückzuführen sind. Es gibt jedoch weiterhin ungelöste Probleme, von denen das bedeutendste der allgemeine Mangel an Wettbewerbsfähigkeit der inländischen Transporteur im Vergleich zu denen aus Nachbarländern ist, schloss Bajlo.

Ante Nevešćanin vom Ministerium für Meer, Verkehr und Infrastruktur, dem Sponsor des diesjährigen Treffens, erklärte, dass die EU-Mitgliedschaft eine Reihe von Vorteilen für die Durchführung von Transportaktivitäten gebracht hat, insbesondere im Straßenfrachtverkehr. Wir sind jedoch auf andere Probleme gestoßen, wie einen Mangel an Fahrern für Frachtfahrzeuge und Busse, die Einführung von Mindestlohnbestimmungen in Deutschland und die Verpflichtung, zusätzliche Formulare auszufüllen, die die Durchführung von Straßenverkehrsaktivitäten komplizieren.

Milan Barišić vom Dienst für Straßenverkehrssicherheit der Polizeidirektion stellte fest, dass die Straßenverkehrssicherheit im Jahr 2015 schlechter war als im Jahr 2014. Es wurden 32.000 Verkehrsunfälle registriert, die 348 Todesfälle zur Folge hatten, was 13 % mehr als im Vorjahr ist. In der Struktur der Unfallteilnehmer machen Frachtfahrzeuge 6 % aus, Busse 3 %, und 10 Lkw-Fahrer kamen ums Leben.

Basierend auf der Diskussion und den Präsentationen hat die Transportgilde Beschlüsse gefasst, die an die zuständigen Institutionen gesendet werden:

1. Die Transportgilde der Kroatischen Kammer für Handwerk und Gewerbe begrüßt die Bereitschaft des Ministeriums für Meer, Verkehr und Infrastruktur zu häufigeren operativen Treffen zwischen Vertretern der Transporteur und Vertretern des MPPI. HOK wird durch operative Treffen mit dem Ministerium die im Beschluss dieses Treffens definierten Transportprobleme angehen.

2. Wir fordern dringend die Ratifizierung des „zweiten“ CMR-Übereinkommens, das durch das Protokoll zur Änderung von CMR 197 angenommen wurde und 1980 in Kraft trat. Laut Informationen wird die rechtliche Grundlage für die Unterzeichnung des Abkommens bereits vom Ministerium für Meer, Verkehr und Infrastruktur und dem Innenministerium vorbereitet, und wir werden fordern, dass es so schnell wie möglich umgesetzt wird.

3. Die Transportgilde von HOK besteht darauf, dass auf der Grundlage der neuen EU-Richtlinie über technische Fahrzeugprüfungen (45) das Gesetz über die Straßenverkehrssicherheit geändert wird, d.h. dass präventive technische Prüfungen von Fahrzeugen und die Verpflichtung zur Homologation neuer und gebrauchter Fahrzeuge, die in der EU produziert und gekauft werden, durch einen untergeordneten Akt abgeschafft werden.

4. Das Problem der Überladung von Fahrzeugen ist nach wie vor nicht gelöst. Wir bestehen auf der Forderung, dass auf der Grundlage von Artikel 154 des Gesetzes über die Straßenverkehrssicherheit das Problem so gelöst wird, dass eine gleichmäßige Verteilung der Verantwortung für die Überladung von Fahrzeugen zwischen Transporteur und Ladepersonal sichergestellt wird.

5. Die Transportgilde fordert, dass die RTV-Gebühr als Pauschalbetrag für alle Fahrzeuge jährlich gezahlt wird.

6. Da die neuen Führerscheine es den Geschäftsinhabern nicht ermöglichen, mögliche Verkehrsverbote für bestimmte Kategorien von Fahrern zu sehen, fordern wir, dass das Innenministerium den Geschäftsinhaber und das Unternehmen informiert, wenn eine solche Maßnahme gegen ihren Mitarbeiter umgesetzt wurde.

7. Ausländische Transporteur, die durch die Republik Kroatien operieren, sind verpflichtet, sich zu registrieren und Mehrwertsteuer für Transporte zu zahlen, die im Gebiet der Republik Kroatien durchgeführt werden. Wir fordern systematische und häufigere Kontrollen ausländischer Transporteur bei der Einreise in die Republik Kroatien und auf den Straßen der Republik Kroatien.

8. Wir fordern die Abschaffung der Verpflichtung, Begleitpersonen auf touristischen Ausflugsbooten zu beschäftigen.

9. Shuttle-Transport und gelegentlicher Personentransport müssen durch das Gesetz über den Straßenverkehr klarer definiert werden. Die Art und Weise, wie Passagiere über die Uber-Anwendung transportiert werden, ist gemäß den bestehenden gesetzlichen Vorschriften illegal und sollte als solche sanktioniert werden.

10. Wir fordern größere und qualitativ hochwertigere Anreize für die Umschulung von Berufskraftfahrern und einen leichteren Zugang für junge Menschen in dieses Segment des Arbeitsmarktes. Wenn diese Maßnahmen nicht die gewünschten Ergebnisse bringen, fordern wir höhere Quoten für die Beschäftigung ausländischer Arbeitskräfte im Transport (Berufskraftfahrer).