HŽ Infrastruktura könnte den Auftragnehmer für die Rekonstruktion des bestehenden und den Bau eines zweiten Gleises der Eisenbahn Dugo Selo – Križevci wechseln, wenn der aktuelle nicht die Arbeiten beschleunigt oder nicht die Absicht zeigt, die vereinbarte Arbeit abzuschließen, berichtete HŽ Infrastruktura am Donnerstag.
– Wenn der Auftragnehmer mit dem aktuellen Arbeitstempo fortfährt, selbst nach dem Austausch des Subunternehmers, Hidroelektra Niskogradnja, würde dies zeigen, dass keine ernsthafte Absicht besteht, abzuschließen, was letztendlich Gründe für die Kündigung des Vertrags darstellen würde, antwortete HŽ Infrastruktura auf die Anfrage von Hina, ob das Unternehmen den Vertrag mit den Auftragnehmern der Eisenbahn Dugo Selo – Križevci aufgrund von Verzögerungen bei den Arbeiten kündigen würde.
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Sie stellten auch fest, dass der Auftragnehmer für das Projekt Dugo Selo – Križevci, ein inländisches Konsortium von Bietern, darunter DIV, Zagreb-Montaža und Dalekovod, in der vergangenen Zeit mehrfach auf die Probleme von Verzögerungen bei den Arbeiten und die Nichterfüllung der geplanten Dynamik hingewiesen wurde.
Sie weisen darauf hin, dass der Bauvertrag auch die Bedingungen für seine Kündigung definiert und dass eine der Bedingungen für die Kündigung das Versäumnis ist, eine klare Absicht zu zeigen, die Arbeiten fortzusetzen oder abzuschließen.
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– Angesichts der Größe der Baustelle und der Teile der Gebäude, die gleichzeitig ausgeführt werden und deren individuelle Dynamik im Zeitplan festgelegt ist, ist es unmöglich, den Umfang der Verzögerung endgültig zu bestimmen. Die vereinbarte Frist für die Ausführung der Arbeiten ist Februar 2020, und der Auftragnehmer muss, wenn er die Verzögerung aufheben möchte, die Arbeiten mit deutlich erhöhter Dynamik fortsetzen, betont HŽ Infrastruktura.
Verzögerung bei der Erfüllung der Aktivitäten des Subunternehmers
Es wird auch hervorgehoben, dass der Wert des Projekts, das die Ausführung und Überwachung der Arbeiten umfasst, 1,25 Milliarden Kuna beträgt, wobei 85 Prozent dieses Betrags durch EU-Mittel finanziert werden, während die verbleibenden 15 Prozent aus nationalen Quellen finanziert werden. HŽ Infrastruktura betont, dass der Abruf von EU-Mitteln durch die tatsächlich erbrachten Arbeiten gerechtfertigt sein muss und dass die Zeit, in der diese Kosten gerechtfertigt werden können, an das Operative Programm gebunden ist, unter dem dieses Projekt genehmigt wurde, konkret in diesem Fall an das Operative Programm für Kohäsion und Wettbewerbsfähigkeit bis 2023.
Die Arbeiten an dieser Eisenbahnlinie begannen im Juli 2016, und der Vertrag für die Ausführung der Arbeiten wurde von HŽ Infrastruktura mit einem inländischen Konsortium von Bietern, darunter DIV, Zagreb-Montaža und Dalekovod, unterzeichnet. Der Überwachungsvertrag wurde mit einem Konsortium von Bietern, darunter Investinženjering und SGS Adriatica, abgeschlossen. Die Arbeiten wurden aufgrund von Verzögerungen bei der Erfüllung der Aktivitäten durch den Subunternehmer, das genannte Unternehmen Hidroelektra Niskogradnja, gestoppt.
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Laut Vertrag hat der Investor die Möglichkeit, den Vertrag zu kündigen, wenn die vereinbarten Bedingungen nicht erfüllt werden. Die Eisenbahn sollte im Februar 2020 vollständig betriebsbereit sein.
Die Arbeiten auf dem Abschnitt von 38,2 Kilometern umfassen die Rekonstruktion von sechs und den Bau von sieben neuen Brücken, 11 Überführungen und einem Unterführungen sowie 20 Kilometer Lärmschutzwände. Es wird erwartet, dass die Modernisierung die Zuggeschwindigkeiten auf 160 Kilometer pro Stunde erhöht und damit die Reisezeit von Dugo Selo nach Križevci um 30 Prozent verkürzt.
