Ist es möglich, die Schiffsproduktion im 3. Maj nach dem Modell des Šibenik TLM fortzusetzen? Der slowenische Impol mietete einst das gesamte TLM-Aluminiumwerk im Konkurs und etablierte eine erfolgreiche Produktion.
Nachdem der Arbeitnehmervertreter und Präsident des Aufsichtsrats von 3. Maj Juraj Šoljić gewarnt hatte, dass im Falle eines Konkurses und der Aufgabe der Produktion der begonnenen Schiffe der Schaden Millionen von Dollar betragen würde, erklärte der Ökonom von Lider Ljubo Jurčić, wenn auch zögerlich, dass das Šibenik-Modell in Rijeka möglich sei.
Einige Tage später traf die Regierung genau eine solche Entscheidung, nach der die erste Phase die einfachste ist, die Freigabe der Konten. Die zweite Phase, eine Vereinbarung zwischen der Werft, der Regierung und den Schiffsbestellern sowie die Suche nach dem Geld, das benötigt wird, um vier Schiffe fertigzustellen, ist bereits komplizierter, aber die dritte Phase – die Suche nach einem ernsthaften Partner, der Interesse an Nachhaltigkeit hat – ist am wenigsten wahrscheinlich.
‚In der Welt gibt es etwa 20 Werften, die dies tun könnten, in Europa vielleicht fünf, aber keine von ihnen hat bisher ernsthaftes Interesse an Uljanik oder 3. Maj gezeigt. Daher könnte die Idee realisiert werden, aber es ist sehr fraglich, ob es Interessenten gibt‘, sagte Jurčić.
Dennoch ist dieser Schritt der Regierung einer der wenigen sinnvollen in der Agonie des Schiffbaus in der nördlichen Adria Kroatiens.
Es ist schade, dass es nicht früher in Uljanik versucht wurde.
