In der täglichen Geschäftspraxis wird der Begriff Leasing so behandelt, als wäre es ein alter, allgemein akzeptierter Begriff oder ein rechtliches Institut, über das alles mehr oder weniger klar ist. Leider ist das weit von der Wahrheit entfernt. Angesichts der zu erwartenden großen Probleme in naher Zukunft, insbesondere aufgrund des kürzlichen schweren Erdbebens in Zagreb, in Verbindung mit dem globalen Phänomen des Coronavirus und allen möglichen Folgen, werden wir versuchen, einige grundlegende Informationen über Leasing bereitzustellen, aber auch die Probleme zu spezifizieren, die wir für bedrohlich halten, und einige Lösungen zur Überlegung. Dies betrifft einen Markt von etwa 100.000 einzelnen aktuellen (gültigen) Leasingverträgen nur für Personen- und Nutzfahrzeuge.
Widerstand von Versicherern
Der Gesetzgeber hat die Angelegenheit Leasing mit einem speziellen oder spezifischen Gesetz (dem Leasinggesetz) geregelt, aber für alles, was durch dieses Gesetz nicht geregelt ist (und davon gibt es viel, einschließlich Kündigung und Nichtigkeit), gilt das Obligationenrecht, was formell durch Artikel 53 des Leasinggesetzes bestätigt wird, wonach die Rechte und Pflichten der Parteien in Leasinggeschäften durch das Obligationenrecht geregelt sind, sofern in diesem Gesetz nichts anderes festgelegt ist (es sollte betont werden, dass sich nichts ändern würde, selbst wenn diese Bestimmung nicht existieren würde, sie bestätigt nur, was existieren würde, wenn diese Bestimmung nicht existieren würde). Es ist von Natur aus schlecht, dass wir selbst nach 30 Jahren eines unabhängigen Staates keinen einheimischen Begriff für Leasing gefunden haben, aber es ist noch schlimmer, dass sowohl der rechtliche Rahmen als auch die Praxis sehr schlecht sind.
Aus vielen Gründen befürchten wir, dass dies zu einem großen Problem eskalieren könnte, sobald eine sogenannte kritische Masse von Faktoren geschaffen wird, was genau in dieser Woche geschieht, in der wir diesen Text schreiben.
Neben dem globalen Phänomen des Coronavirus, das sicherlich eine globale Wirtschaftskrise auslösen wird, gab es auch ein großes, beispielloses Erdbeben in Zagreb in 140 Jahren, das zahlreiche Fahrzeuge schwer beschädigt und/oder sogar zerstört hat (von Natur aus sind darunter viele, die Gegenstand des Leasings sind). Es ist zu erwarten, dass es erheblichen Widerstand von den Versicherern geben wird, aber auch eine große Anzahl von Leasingnehmern, die (zu Recht) zu dem Schluss kommen werden, dass sie Leasing nicht mehr benötigen oder dass sie es mit einem weit weniger wertvollen Fahrzeug benötigen. Die bereits gefährdete Tourismussaison hat bereits zu massenhaften Stornierungen von Bestellungen bei Mietwagenagenturen mit Autoimporteuren geführt (in einem bekannten Fall wurde eine Bestellung über nicht weniger als 500 Fahrzeuge storniert, die ein bekannter Importeur bereits mit einem Darlehen finanziert hatte, und sie werden gezwungen sein, diese zu Dumpingpreisen anzubieten, um zu vermeiden, dass sie, wenn wir vorhersagen dürfen, pleitegehen).
Allgemeine Bedingungen unter dem Gesetz
Es steht außer Frage, dass alle Leasinganbieter darauf geachtet haben, sogenannte allgemeine Geschäftsbedingungen zu schaffen, die die Rechte der Empfänger auf ein (objektiv) niedriges Niveau reduziert haben, aber wenn sie aufgrund dieser allgemeinen Bedingungen ruhig schlafen, überzeugt, dass sie sich rechtlich vor allem abgesichert haben, irren sie sich gewaltig. Diese Bedingungen sind, was ihre rechtliche Stärke betrifft, unter dem Gesetz (ganz zu schweigen von der Verfassung der Republik Kroatien und dem europäischen Rechtserwerb), sowie dem Obligationenrecht, das unter anderem die Kündigung von Verträgen aufgrund geänderter Umstände vorschreibt, und die Umstände (für die niemand verantwortlich ist, also weder der Anbieter noch der Leasingnehmer), die sich geändert haben, sind sowohl das Erdbeben als auch das Coronavirus, sowie deren Folgen (wir heben nur den Verlust von Arbeitsplätzen, den Verlust von Geschäften in einem stagnierenden Markt usw. hervor).
