Zwei kroatische Werften bauen sechs Notfall-Maritime-Medizin-Schiffe

Das kroatische Schiffbaukonsortium, zu dem Tehnomont Shipyard Pula und ISKRA Shipyard d.o.o aus Šibenik gehören, wird sechs schnelle Schiffe für den Notfall-Maritime-Medizin-Dienst gemäß dem EU-Projekt 'Einrichtung eines Notfall-Maritime-Medizin-Dienstes mit schnellen Schiffen' bauen, wie in der Ankündigung angegeben.

Die Expertenkommission für öffentliche Aufträge des Gesundheitsministeriums bewertete ihr Angebot als das günstigste, woraufhin Minister Vili Beroš zu Beginn dieses Monats die Entscheidung traf, dass die Schiffe von diesem Bieterkonsortium gebaut werden. Auch die Firma Cantiere Navale Vittoria aus Italien, die mehr als den geplanten Betrag von 82.440.000 Kuna einschließlich Mehrwertsteuer anforderte, und das Bieterkonsortium bestehend aus Global grupa d.o.o. aus Dubrovnik und KD WORKBOATS, deren Angebot 70.623.000 Kuna einschließlich Mehrwertsteuer betrug, hatten sich um diesen Auftrag beworben. Die Expertenkommission stellte jedoch fest, dass dieser Bieter keine Garantie für die Ernsthaftigkeit des Angebots gemäß den Beschaffungsunterlagen vorgelegt hatte, und wies dieses Angebot daher als unregelmäßig zurück. Die ausgewählten Bieter forderten 76.440.000 Kuna einschließlich Mehrwertsteuer, was mit dem geschätzten Wert des Auftrags übereinstimmt.

– Wir waren von Anfang an der Meinung, dass unser Angebot das günstigste war, und in diesem Sinne sind wir von der Entscheidung von Minister Vili Beroš nicht überrascht. Wir sind sehr zufrieden, dass wir auch in diesem Auftrag den Wert des kroatischen Schiffbaus demonstrieren können. Dies bestätigt auch, dass die Verbindung zwischen der ISKRA Werft 1 und Tehnomont ein logischer und geschäftlich gerechtfertigter Schritt war. Beide Werften haben sich auf dem anspruchsvollen internationalen Markt bewährt, indem sie Schiffe gebaut haben, die die strengsten Bedingungen und Standards erfüllen. Unser Konsortium, das kroatische Intelligenz, Wissen, Technologie und Erfahrung vereint, sendet die Botschaft, dass wir wissen und in der Lage sind, auf globaler Ebene zu konkurrieren. Darüber hinaus ist unser Wettbewerbsvorteil unsere Erfahrung im Bau von Aluminiumschiffen. Bisher haben wir über 100 Aluminiumschiffe für Norwegen gebaut, betont Roko Vuletić, Mitglied des Vorstands der ISKRA Werft.

Sein Kollege Dr. Aleš Ekar, ebenfalls Mitglied des Vorstands der ISKRA Werft, erklärt, dass bestätigt wurde, dass das Konsortium die Wettbewerbsfähigkeit und den Wettbewerbsvorteil beider Unternehmen erheblich gesteigert hat, wodurch großes Potenzial für eine erfolgreiche Konkurrenz um den Bau solcher Schiffe in anderen Märkten geschaffen wurde.

– Dies ist eine langfristig gerechtfertigte Strategie, die zusammen mit technischer Spezialisierung unser Geschäft erheblich verbessern kann. SAR-Schiffe sind technologisch äußerst anspruchsvoll und müssen über hohe maritime Fähigkeiten verfügen. Eine Werft mit Referenzen für den Bau solcher Schiffstypen erweitert somit ihr Marktpotenzial, was mit unserer Strategie übereinstimmt. Ich bin zuversichtlich, dass dies auch ein gutes Beispiel dafür sein kann, wie EU-Kohäsionsmittel effektiv genutzt werden können und mehrere Vorteile bieten, glaubt Ekar.

Tomislav Smirčić, ein Mitglied der Geschäftsführung von Tehnomont, verbirgt seine Zufriedenheit mit dem vergebenen Auftrag nicht.

– Ich freue mich, dass sich gezeigt hat, dass wir das Richtige getan haben, indem wir ein gemeinsames Angebot eingereicht haben. Wir haben alle unsere Produktionskapazitäten ausgeschöpft, und es wäre schwierig für uns, alle sechs Schiffe alleine zu bauen, und so werden wir die Arbeit teilen. Darüber hinaus ist es nicht gut für uns, in solchen Aufträgen Konkurrenten zu sein und die Preise gegeneinander zu drücken, erklärte Smirčić.

Die ISKRA Werft 1 in Šibenik und die Tehnomont in Pula haben umfangreiche Erfahrungen im Bau von Schiffen, insbesondere aus Aluminium. Tehnomont hat 300 Mitarbeiter, von denen 110 in ihrer Werft arbeiten, während die ISKRA Werft 1, früher NCP, 175 Mitarbeiter hat.

In diesem Auftrag ist auch das Ingenieurbüro Metal Shark Croatia aus Rijeka als wichtiger Faktor beteiligt, sodass diese Schiffe für die Notfall-Maritime-Medizin-Hilfe überwiegend ein kroatisches Produkt sein werden.

Die Mittel für den Bau der kroatischen maritimen Notfallschiffe, die in Dubrovnik, Supetar auf der Insel Brač, Šibenik, Zadar, Rab und Mali Lošinj stationiert werden, stammen größtenteils, sogar 85 Prozent, aus dem Operativen Programm Wettbewerbsfähigkeit und Kohäsion der Europäischen Union, während der verbleibende Teil aus dem Haushalt der Republik Kroatien kommt.

Technische Eigenschaften der Schiffe

Die Ausschreibungsunterlagen sehen den Bau von Schiffen vor, die in technischen und maritimen Eigenschaften identisch mit einem Such- und Rettungsschiff und einem Schiff zur Überwachung der Navigationssicherheit sind – mit der zusätzlichen Aufgabe des Notfallmedizintransports, ähnlich denen, die von der italienischen Werft Cantiere Navale Vittoria im Jahr 2017 für das Ministerium für Meer, Verkehr und Infrastruktur gebaut wurden, die von der Hafenbehörde und der Wasserpolizei in Zadar genutzt werden.

Die Schiffe sind 14,25 Meter lang und 4,63 Meter breit, mit einem Verdrängungsgewicht von 22 Tonnen. Das Schiff wird von zwei Antriebsmotoren angetrieben. Der Bau und die Ausstattung des Schiffes müssen folgende Eigenschaften aufweisen: unbegrenztes Navigationsgebiet, Durchführung von Aufgaben im maximalen Seestaat 6, mit Wellenhöhen von 4 bis 6 Metern und einer Geschwindigkeit von 15 Knoten, die Fähigkeit, das Schiff aus einem umgekippten Zustand zurückzubringen, bekannt als selbstaufrichtend.

Die maximale Dauerfahrtgeschwindigkeit beträgt 35 Knoten, erreicht mit 80 Prozent der Leistung der Antriebsmotoren, und die maximale Dauerfahrtgeschwindigkeit wird 5 Minuten nach dem Start der Antriebsmotoren erreicht, ohne deren Eigenschaften und Wartungszeitraum zu beeinträchtigen. Die minimale Reichweite des Schiffes beträgt 400 Seemeilen.