Transport von Waren während der Covid-19-Pandemie

Wenn es um die Luftfrachtkosten aus China geht, stiegen diese während des Höhepunkts der Pandemie aufgrund der Stornierung von Passagierflügen mehrfach an, aber die Situation begann sich im Sommer langsam zu stabilisieren. So wurde zu Beginn der Krise, aufgrund zahlreicher Flugstornierungen, der Verkehr auf Charterflüge und Schienentransport umgeleitet, hauptsächlich von China nach Europa.

Der Schienentransport von Containern zwischen China und Europa hat im Vergleich zum letzten Jahr erheblich zugenommen. Es ist bekannt, dass die Neue Seidenstraße über die Jahre hinweg weniger für den Frachttransport genutzt wurde, aber sie ist aufgrund der neuen Situation beim Transport von Waren aus dem Fernen Osten erst kürzlich zu einer praktikablen Option geworden.

Ein positives Indiz ist, dass während des Zeitraums, in dem wir in Kroatien Lockdown und Wirtschaftskrise erlebten, das heißt in den ersten sechs Monaten dieses Jahres, laut DZS-Daten ein Anstieg des Schienentransports von 5,3 Prozent im Vergleich zum Vorjahr verzeichnet wurde.

Da die durch die globale Pandemie verursachte Wirtschaftskrise anhält, ist eine Erholung der unterkapazitierten Lieferketten nicht in Sicht. Immer mehr Waren werden mit Güterzügen und Schiffen nach Europa und von dort transportiert.

– Der Schienentransport ist eine ausgezeichnete und zuverlässige Lösung in Bezug auf Kosten und Transitzeit. Waren aus China erreichen europäische Zentren in Warschau, Dunajská Streda und Budapest im Durchschnitt in zwei Wochen und nach Kroatien in 18-22 Tagen – erklärt Zoran Starčević, Direktor eines der führenden Speditionsunternehmen in Kroatien cargo-partner d.o.o.

Im Schienentransport für allgemeine Fracht werden 40-Fuß-DRY-Container verwendet, und verschiedene Maschinen, Maschinen oder Maschinenteile, elektronische Komponenten, Metall- und Kunststoffprodukte sowie ähnliche Artikel werden hauptsächlich transportiert.

Was den maritimen Transport betrifft, bleibt er die beliebteste Option für den Frachttransport, da er die kostengünstigste ist. Er bietet eine breite Palette von Transportdienstleistungen von Vollcontainern (FCL – Full Container Load), konsolidierten Containern (LCL – Less Container Load) sowie speziellen Lösungen für maßgeschneiderte Transportbedürfnisse aller Nutzer.

– Der maritime Transport befördert Konsumgüter von Elektronik, Autoreifen, Konserven und Tiefkühlkost, Spielzeug, Geschirr bis hin zu Autoteilen, Lebensmitteln und mehr – kommentiert Zoran Starčević von cargo-partner.

Eine der wichtigen Eigenschaften des maritimen Transports sind Kühlwaren, die ein wichtiger Bestandteil der Lebensmittelversorgungskette sind und eine bedeutende Transportform für Obst, Gemüse, Fleisch, Milchprodukte, Fisch und andere Lebensmittelprodukte sowie für Non-Food-Produkte wie Blumen, Medikamente und Filme darstellen.

REEFER-Container sind große Kühlschränke, in denen Waren transportiert werden, die eine Temperaturkontrolle erfordern.

Beim Import von Bananen aus Ecuador ist es wichtig, dass sie in Kartons transportiert werden und dass während des Transports von Bananen eine konstante Temperatur von +13 Grad sowie ein genau bestimmter Sauerstoffgehalt oder eine Atmosphäre innerhalb des Containers aufrechterhalten wird, um eine vorzeitige Reifung der Früchte zu verhindern. Zitrusfrüchte aus Argentinien oder Orangen aus Spanien werden auf die gleiche Weise transportiert.

Für andere Arten von Fracht werden OPEN TOP-Container mit offenem Dach und FLAT RACK-Container zum Laden von übergroßen Gütern, wie großen Maschinen oder Baggerreifen, verwendet. OPEN TOP-Container können bei Bedarf mit Planen abgedeckt werden, während FLAT RACK seine Seiten absenken kann, was es ermöglicht, buchstäblich jede größere oder übergroße Fracht zu laden. DRY-Container können alles transportieren, was kein Temperaturregime erfordert, von Gefahrgut (das klassifiziert ist und für jede solche Fracht eine Genehmigung des Versenders erforderlich ist, z.B. Batterien, verschiedene brennbare Flüssigkeiten usw.) bis hin zu Ziegeln, Zement, Metallstäben und -konstruktionen bis hin zu Granulaten, die in „big bag“-Säcken verpackt sind.

Der Hafen von Rijeka ist einer der wichtigen Zugangspunkte nach Mitteleuropa, hat direkte Schifffahrtslinien mit dem Fernen Osten, und einer der zusätzlichen Vorteile für unseren Markt ist die Schienenverbindung mit den Balkan- und mitteleuropäischen Ländern.

Waren, die im Hafen von Rijeka ankommen, werden weiter auf Lastwagen oder Züge in Richtung ihres Ziels verladen, wobei sich die Schienenverkehrsträger an die Ankünfte anpassen, sodass die Waren am selben oder am nächsten Tag nach der Ankunft auf den Zug verladen werden können.

– Im letzten Jahr erzielte das Containerterminal Adriatic Gate einen Containerverkehr von über 305.000 TEU. Da in den kommenden Jahren mit einem Wachstum gerechnet wird, das die Menge von 600.000 TEU überschreiten könnte, steht unser Büro am Terminal den Kunden 24/7 zur Verfügung, was die Abwicklung und die gesamte Verwaltung während des Versands und der Lieferung von Containern erleichtern kann – schließt Zoran Starčević, Direktor des Logistikunternehmens cargo-partner.

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