Die 12. Lider-Konferenz 48 Stunden fand heute im Westin Hotel in Zagreb statt, dem größten Treffen von Bürgermeistern, Unternehmern und der wissenschaftlichen Gemeinschaft in Kroatien, das aufgrund der epidemiologischen Situation auch online verfolgt werden kann online.
Heute sind zwei Podien geplant, das erste zum Thema Mobilität und Verkehr in Städten und das zweite zu Strategien zur Abrufung von Mitteln aus der EU. Darüber hinaus wird Hrvoje Galičić, Berater der Geschäftsführung von HBOR, die Unterstützung vorstellen, die HBOR bei der Finanzierung von Projekten der lokalen und regionalen Selbstverwaltungseinheiten bietet, während Stjepan Čuraj, Staatssekretär im Finanzministerium, einen Vortrag über ‚Krisenresilienz und neue Finanzrahmen‘ halten wird.
Das Panel ‚Mobilität und Verkehr in Städten‚ umfasst Ivan Hanžek, den Bürgermeister von Zabok, Andro Krstulović Opara, den Bürgermeister von Split, und Saša Bart, einen Partner bei Dyvolve. Nachhaltige urbane Mobilität ist eine der Hauptherausforderungen und ein wichtiges Thema für die Bürger, und die Hauptquelle der EU-Finanzmittel für urbane Mobilität sind die Europäischen Struktur- und Investitionsfonds (ESIF). Das ultimative Ziel ist die Entwicklung eines Systems effizienter Verkehrsanbindungen, Umwelterhaltung und Sicherheit.
Das Straßenverkehrsgesetz soll bald geändert werden, angestoßen durch neue Elektrofahrzeuge wie E-Scooter – dies wurde zu Beginn des Panels gehört. Obwohl er die Änderungen des Gesetzes begrüßt, stellt Hanžek, der Bürgermeister von Zabok, fest, dass das Hauptproblem nicht die Verkehrsregeln und Gesetze sind, sondern die Verkehrskultur, d.h. das Fehlen einer Verkehrskultur in Kroatien.
– Es scheint, dass ohne Strafen keine Verhaltensänderungen stattfinden – glaubt Hanžek.
Zabok ist gut durch Straße und Schiene verbunden, und alle Straßen führen durch Zabok. Allerdings existiert die notwendige Infrastruktur für eine bessere Fahrradnutzung nicht – fügte der Bürgermeister von Zabok hinzu.
– Wir prahlen gerne mit touristischen Radwegen, aber ehrlich gesagt sind das Straßen, die für touristische Zwecke markiert sind, und die technischen und sicherheitstechnischen Aspekte sind äußerst gefährlich – sagte Hanžek.
Dennoch hofft er, dass bald Änderungen kommen werden, da derzeit eine Studie zu Radwegen entwickelt wird. Darüber hinaus hat die Realisierung eines fünf Kilometer langen Rad- und Fußwegs bereits begonnen, und die Strecke Zabok – Sveti Križ Začretje – Krapina ist ebenfalls in der Realisierung, was das Interesse des benachbarten Sloweniens geweckt hat.
– Außerdem befinden wir uns in der Entwurfsphase des Radwegs Zabok – Pregrada – sagt Hanžek.
Hanžek sprach auch über die kommunale Polizei, die etwas über den Verkehrswächtern stehen und einige Befugnisse ähnlich wie die Polizei haben würde.
– Es ist kein Problem, Gesetze und Strafen zu schreiben, aber wer wird das alles durchsetzen? – fragt Hanžek und antwortet sich selbst, dass es die kommunale Polizei sein könnte.
Andro Krstulović Opara, der Bürgermeister von Split, erklärte, dass es in Split an bedeutenden staatlichen Investitionen in die Mobilität gefehlt hat, was zu einem wichtigen Knotenpunkt wird, insbesondere in den Sommermonaten, wenn die Stadt unpassierbar wird.
– Daher begrüße ich die Initiative für Änderungen des Gesetzes – sagt Opara und fügt hinzu, dass Split trotz allem an seiner Verkehrsinfrastruktur arbeitet.
– Wir nähern uns dem Abschluss einer Strategie zur urbanen Mobilität, die wir mit Partnern aus Oslo, Barcelona und anderen befreundeten Städten entwickelt haben. Dieses Dokument wird in etwa zwei Monaten das Licht der Welt erblicken. Ich muss sagen, dass wir multikanal arbeiten und mit Kroatischen Straßen und anderen Verkehrsbeteiligten zusammenarbeiten. Wir arbeiten an Umgehungsstraßen rund um die Stadt Split und auch an der Umkonfiguration des Verkehrs im Hafenbereich – sagt Opara.
Um den öffentlichen Verkehr zu priorisieren, hat Split vor einem Jahr 51 neue Busse gekauft, um die Reise auf den Stadtstraßen für die Bürger angenehmer zu gestalten.
Opara fügte hinzu, dass Split nach einigen Indikatoren die fahrradfreundlichste Stadt Kroatiens ist, und die 51 Stationen für Elektrofahrräder haben sicherlich dazu beigetragen, wobei der Wert dieses Projekts bei etwa 11 Millionen Kuna liegt.
Saša Bart von Dyvolve, das sich mit Mobilitätsstrategien beschäftigt, sagt, dass Mobilitätsprojekte von fünf bis sieben Jahren dauern und dass das Problem der Mangel an konsistenten Plänen ist, wie man die Entwicklung solcher Strategien angehen sollte.
– Im Vergleich zu guten Praktiken aus dem Ausland bei Projekten, an denen wir als Partner teilgenommen haben, muss ich sagen, dass die besten Beispiele mehrere Aspekte integrieren – sagte Bart.
Bart stellt fest, dass in vielen Ländern Bürger und viele Interessengruppen in der Konzeptphase des Projekts, d.h. in den frühen Phasen, teilnehmen und ihre Vorschläge dazu geben, wie das System geschaffen werden sollte.
– Aus unserer Erfahrung beinhalteten die stabilsten Pläne in einigen Segmenten die Bürger, um ihre Meinungen zu hören und ihren Widerstand gegen Veränderungen zu verringern – sagt Bart.
Abschließend fügt er hinzu, dass das Hauptziel für Städte darin besteht, den öffentlichen Verkehr zu priorisieren. In Kroatien sind dies Straßenbahn- und Buslinien, und sie müssen so gestaltet sein, dass sie Sicherheit, Pünktlichkeit und Zuverlässigkeit bieten, damit die Bürger eher geneigt sind, dieses Verkehrsmittel ihrem eigenen Auto vorzuziehen.
– Das öffentliche Verkehrssystem ist kein soziales Modell; die Menschen müssen so viel wie möglich auf den öffentlichen Verkehr umsteigen – glaubt Bart und fügt hinzu, dass in wohlhabenderen Ländern der öffentliche Verkehr mehr genutzt wird als in ärmeren, und dass eine Voraussetzung, die uns bei diesem Übergang helfen wird, darin besteht, Eingriffe vorzunehmen und den Verkehr innerhalb der Stadtzentren neu zu gestalten, und dass der öffentliche Verkehr priorisiert werden muss.
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