Exporteur und Importeur in Schock: Der Containertransport über den Ozean hat sich verfünffacht!

Vor einem Jahr, als die Pandemie in China begann, hatten wir nicht viele Informationen über den tatsächlichen Zustand der globalen Logistik, und eine große Anzahl kroatischer Importeure und Exporteure operiert hauptsächlich mit europäischen Märkten. Da Logistik jedoch eine sehr vielschichtige Tätigkeit ist, überträgt sich alles, was global passiert, schnell lokal. Importeure und Exporteure, die auf der Route China – Europa angewiesen sind, sehen sich ein Jahr nach Beginn der Pandemie mit historisch hohen Preisen sowohl im See- als auch im Lufttransport und nie zuvor so niedriger Zuverlässigkeit konfrontiert, dass ihr gebuchter Container tatsächlich rechtzeitig geladen und geliefert wird. Es sollte angemerkt werden, dass 80 Prozent des gesamten globalen Handels über See abgewickelt werden, wobei China und Asien mit etwa 70 Prozent beteiligt sind.

– Kürzlich sprach ich mit meinem Kunden, der mir eine ungewöhnliche und beängstigende Geschichte erzählte. Wie jedes Jahr werden im Januar Berechnungen und Preise für Distributoren erstellt. Alles war gewöhnlich, und nur ein Tag trennte sie vom Versand neuer Preise, als sie Angebote und Preislisten von Spediteuren für den Transport von Waren aus China erhielten. Das war der Moment, als sie Schock erlebten! Nach Gesprächen mit einigen anderen Kunden begann sich ein Muster abzuzeichnen. Die wilden Preiserhöhungen für Übersee-Fracht, die derzeit im Fernen Osten und im Pazifik auftreten, waren noch nie so extrem wie heute – sagte Antonio Zrilić, ein Logistikexperte von der Firma Logiko.

Laut Zrilićs Daten steigen die Standardpreise für Seefracht, die normalerweise zwischen 1500 und 2000 Euro kosten, auf 10.000 Euro pro 40-Fuß-Container oder mehr. Selbst eine sechsmalige Preiserhöhung über Nacht ist keine ungewöhnliche Erfahrung.

Seit einiger Zeit gibt es den Trend, dass vor allem Containerreedereien nicht mehr nur an den maritimen Transport denken, sondern sehr aggressiv nach Wegen suchen, um Hersteller und Endkunden zu erreichen indem sie Land-, Schienenverkehr, Zollabfertigung usw. in ihren Service anbieten. Die Absicht ist, die Logistikkette so weit wie möglich zu minimieren und den Kuchen in kleinere Stücke zu teilen. Wir sehen bereits, dass Spediteure Schiffe mieten und Routen für Waren schaffen, die sie kontrollieren.

So haben wir auf der globalen Bühne einen Kampf zwischen Spediteuren und Reedereien, da die Reedereien die Spediteure als Vermittler eliminieren wollen, um direkten Zugang zum Kunden zu haben und den gesamten Prozess zu kontrollieren. Dennoch bieten Spediteure weiterhin eine breite Palette von Dienstleistungen an, wie z.B. Zollabfertigung, die einige Reedereien noch nicht anbieten (z.B. Zollabfertigung).

Um diese ‚Lücke im Portfolio‘ zu schließen, haben führende Reedereien begonnen, eine große Anzahl traditioneller Spediteure in ihre Gruppen zu integrieren und zusätzliche Fachkenntnisse zu erwerben.

Logistikunternehmen raten ihren Kunden zunehmend, Waren aufgrund der Krise bei den Seetransportpreisen auf den Schienenverkehr von China nach Europa zu verlagern. Im vergangenen Jahr wurden neue intermodale Transportlinien zwischen China und der EU gestärkt, was zu zehnmal mehr Zügen führte, die aus China in die EU kamen als in den Vorjahren.

Dieses gesamte Thema sollte mit den logistischen Herausforderungen ergänzt werden, die durch Brexit entstanden sind, was die Verwaltung drastisch kompliziert und zu Verzögerungen bei der Lieferung von Waren im Export und Import von zwei bis drei Tagen führt.

Es liegt an den kroatischen Unternehmen im internationalen Handel, zuverlässige Partner zu sichern und zu beobachten, was in der globalen Logistik passiert, die derzeit mit vollen Lungen atmet. Es mag etwas teuer und chaotisch sein, aber es ist auch sehr aufregend.

In der neuen digitalen und gedruckten Ausgabe von Lider lesen Sie die Analyse von Logistikexperten über die Krisenprozesse, die die globale Lieferkette im vergangenen Jahr durchgemacht hat, worauf man in der aktuellen Situation achten sollte und wie sich kroatische Importeure und Exporteure anpassen.  

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