Trotz jahrelanger Stagnation, vernachlässigter Infrastruktur und Problemen mit schlechter Verwaltung, hauptsächlich durch den polnischen strategischen Partner OT Logistic, der 2015 in die Eigentümerstruktur von Luka Rijeka d.d. eingetreten ist, scheint es, dass eine Erholungsphase für den ältesten Konzessionär im Hafen von Rijeka endlich beginnt. Das Verkehrswachstum begann 2020, und eine weitere leichte Erholung setzte sich 2021 fort, als der Gesamtverkehr auf Gruppenebene in den ersten drei Quartalen um vier Prozent wuchs und vier Millionen Tonnen überschritt.
Die Situation bleibt jedoch herausfordernd, wie der Bericht für die ersten drei Quartale des letzten Jahres zeigt, der einen Rückgang der Schüttgutverladung im Vergleich zum gleichen Zeitraum 2020 von 1,153 Millionen Tonnen auf 1,11 Millionen Tonnen aufwies, bedingt durch Schwierigkeiten beim Versand von Eisenerz und Kohle, verursacht durch Bahnunterbrechungen, Probleme bei HŽ Cargo und lange Wartezeiten an der kroatisch-ungarischen Grenze. Dennoch erlebte das letzte Jahr eine Erholung im Containerverkehr innerhalb der Luka Rijeka-Gruppe, insbesondere in der Firma Jadranska Vrata d.d., da in den ersten neun Monaten 2,4 Millionen Tonnen Verkehr erreicht wurden, was einem Anstieg von acht Prozent im Vergleich zum gleichen Zeitraum 2020 entspricht und letztendlich zum Gesamtwachstum des Verkehrs beiträgt.
Der Verlust von Geschäften und Einnahmen wurde Mitte 2019 mit dem Eintreffen von Duško Grabovac, der von den Fonds ernannt wurde, zunächst als Mitglied des Aufsichtsrats und dann als CEO, unterbrochen.
Seitdem wurden Infrastrukturerneuerungsprojekte in Zusammenarbeit mit der Hafenbehörde initiiert, wobei erfolgreich zwei Rekonstruktions- und Aufwertungsprojekte in den Hafenbecken von Rijeka und Bakar gestartet wurden, die mitfinanziert werden durch die Connecting Europe Facility (CEF) für die Rekonstruktion der Bahninfrastruktur im Hafen von Rijeka im Wert von 33,6 Millionen Euro und die Rekonstruktion der Bahninfrastruktur im Bakar-Becken im Wert von sechs Millionen Euro. Nach vielen Jahren arbeitet das Getreide-Terminal Silos mit voller Kapazität, ein neuer Containerdepot-Terminal wurde in Škrljevo eröffnet, und der allgemeine Frachtverkehr am Rijeka-Terminal hat zugenommen.
Trotz der erzielten Einnahmen von Luka Rijeka d.d. in Höhe von 184 Millionen Kuna im Jahr 2020 sind die Geschäfte seit 2017 negativ, was direkt mit der schlechten Verwaltung von OT Logistic und komplizierten Eigentumsverhältnissen verbunden ist. Dieses polnische Unternehmen war der größte Einzelaktionär von Luka Rijeka, hatte jedoch ebenfalls mit Geschäftsproblemen zu kämpfen und übertrug im letzten Jahr 17,51 Prozent seiner Anteile an den polnischen Fonds Rubicon Partners Ventures, wodurch OT Logistic 9,84 Prozent der Anteile behielt. Der Staat hält über das Zentrum für Restrukturierung und Verkauf 25,02 Prozent der Anteile, und größere Eigentumsanteile werden von Pensionsfonds gehalten, wobei der AZ-Pflichtpensionsfonds Kategorie B 14,99 Prozent der Anteile hält, PBZ/Kroatien osiguranje OMF Kategorie B 7,60 Prozent, Erste Plavi OMF Kategorie B 7,55 Prozent und acht Prozent vom polnischen Staatsfonds gehalten werden, der polnische Investitionen im Ausland überwacht, während andere Pflicht- und freiwillige Pensionsfonds kleinere individuelle Anteile halten.
– Die Polen sind definitiv keine glückliche Geschichte für Luka Rijeka; im Gegenteil, sie haben es schlecht verwaltet, und der ehemalige CEO Jędrzej M. Mierzewski musste aufgrund von Illegalitäten in der Verwaltung zurücktreten. Die polnischen Partner haben ihre Beziehung zum AZ-Fonds kompromittiert, was zu einem Schiedsverfahren führte, und sie haben angespannte Beziehungen zum Erste-Fonds und anderen Aktionären, stellte Grabovac fest.
