Vollständige Erholung des Automarktes bis 2023 verzögert

Der Automarkt hat in den letzten Jahren verschiedene Störungen erlebt, die mit der Coronavirus-Pandemie begannen. Die Welt kam 2020 zum Stillstand, ebenso die Automobilindustrie, was zu Problemen und Verzögerungen in der Lieferkette führte. Alles geschah sehr schnell, und bald trat ein Chipmangel auf, der allen Automobilherstellern Kopfschmerzen bereitete. Die Schuld an dem Chipmangel in der Automobilindustrie liegt auch bei den Herstellern elektronischer Geräte.

Mit dem Ausbruch der Pandemie stieg die Nachfrage nach Smartphones, Computern, Spielen und anderen Geräten, die unsere Isolation und den Lockdown zu Hause erleichterten. All diese Geräte benötigen Chips, sodass sich die Hersteller auf die Elektronikindustrie konzentrierten, die zu diesem Zeitpunkt mehr Ressourcen für deren Beschaffung aufwendete. Als die Erholung begann, schnitt die Automobilindustrie nicht gut ab, und da sie nur fünf Prozent der Chipindustrie ausmacht, ist es nicht überraschend, dass sie weiterhin unter pandemiebedingten Problemen leidet.

Milde inländische Erholung

Aufgrund all der genannten Faktoren war 2020 eines der schlimmsten Jahre für die Automobilindustrie, und eine ähnliche Situation setzte sich 2021 fort. Insgesamt fielen die Neuwagenverkäufe in der Europäischen Union 2021 um 2,4 Prozent auf 9,7 Millionen Fahrzeuge, trotz eines rekordniedrigen Niveaus zum Vergleich aus 2020. Der Rückgang ist das Ergebnis der oben genannten Chips, d.h. ihres Mangels, der sich im gesamten Jahr sehr negativ auf die Automobilproduktion auswirkte, insbesondere in der zweiten Hälfte von 2021. Im vergangenen Jahr lag die Zahl der Neuzulassungen in der EU immer noch 3,3 Millionen Fahrzeuge unter dem Niveau von 2019.

Die Situation auf dem Inlandsmarkt ist jedoch etwas besser. Das vergangene Jahr, 2021, war geprägt von einem Anstieg der Anzahl der zugelassenen Fahrzeuge, mit 45.289 registrierten Fahrzeugen, 9.205 mehr als 2020.

– Im Jahr 2021 war der Markt durch eine teilweise Entspannung der Kunden gekennzeichnet, ein sichtbarer Wunsch und Bedarf nach dem Erwerb eines neuen Fahrzeugs, aber andererseits durch gestörte Lieferketten und Lagerbestände sowie einen Mangel an elektronischen Komponenten, ohne die Fahrzeuge nicht funktionieren können – listet Antonio Novak, Regionalvertriebsleiter der Zubak Group, auf.

Tomislav Miletić, Generaldirektor von Citroën, Peugeot und DS Automobiles, merkt an, dass die Autoverkäufe in Kroatien im vergangenen Jahr eine starke Erholung erlebten und einen Anstieg von fast 30 Prozent im Vergleich zum Vorjahr verzeichneten.

– Es ist erwähnenswert, dass selbst ein so schnelles Wachstum im Vergleich zum Jahr vor der Pandemie bedeutet, dass im vergangenen Jahr etwa 27 Prozent weniger Neuwagen verkauft wurden als 2019. Dennoch hat sich der Markt gewandelt, teilweise aufgrund eines geringeren Anteils an Verkäufen an Mietwagenunternehmen und teilweise, weil ein zunehmender Anteil der Verkäufe auf Fahrzeuge mit niedrigen Emissionen, d.h. Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeuge, entfällt. Diese Transformation beginnt gerade, sodass diese Modelle weniger als vier Prozent des Gesamtverkaufs ausmachen; jedoch wird ein zunehmend breiteres Angebot dieses Verhältnis in den kommenden Jahren sicherlich ändern. Das wachsende Umweltbewusstsein unter Geschäftsnutzern sowie Bürgern, zusätzlich gefördert durch steigende Preise fossiler Brennstoffe und eine bessere Vernetzung von Ladestationen, wird dazu beitragen, den Anteil der Verkäufe dieser Modelle zu erhöhen – erklärt Miletić.

Die Nachfrage steigt, aber…

Renault erklärt, dass für einen besseren Einblick in die Markterholung die Verkaufswege, d.h. den Markt der Privat- und Geschäftskunden, separat betrachtet werden müssen. Sie fügen hinzu, dass der Markt der Privatkunden um 14,5 Prozent gewachsen ist, was ein guter Indikator für die Erholung ist, und dies wird durch das Wachstum des Marktes der Geschäftskunden um 29 Prozent unterstützt.

– Neben den Privatkunden, die sich entscheiden, ein neues Auto zu kaufen, haben auch Unternehmen beschlossen, ihre Flotten zu ersetzen. Der Verkauf von Nutzfahrzeugen stieg um 16 Prozent, was darauf hindeutet, dass Unternehmen, die Nutzfahrzeuge für geschäftliche Zwecke verwenden, beschlossen haben, auf bessere Zeiten zu warten, bevor sie solche Flotten erneuern – fügen sie von Renault hinzu.

Der anhaltende Chipmangel und jetzt Palladium – ohne das es keine Automobilindustrie gibt – spiegelt sich in erster Linie auf OE (Original Equipment) Hersteller wider. Derzeit erleben wir erhebliche Produktionsstopps bei führenden deutschen Automarken, die mit großen Problemen bei der Verfügbarkeit von Komponenten für Elektrofahrzeuge konfrontiert sind, da deren Quelle genau in der Ukraine liegt. Rohstoffe, über die wir bis gestern nicht nachgedacht haben – Platin, Rhodium oder Zink – werden zu einem großen Problem für die Automobilindustrie.

Kettenpreiserhöhungen

Ivica Tomljenović, Geschäftsführer der Beschaffung bei der Tokić Group, sagt, dass die Lieferketten derzeit stark von steigenden Energiepreisen beeinflusst werden, die sich direkt auf die Rentabilität der Produktion und die Transportkosten auswirken, was zu einer Kettensteigerung der Preise des gesamten Sortiments und einem Rückgang der Kaufkraft des Endverbrauchers führt.

– Mit der Pandemie trat das Problem der Überlastung in globalen Häfen und ein Mangel an Containern auf, was zu einem enormen Anstieg der Frachtraten im Überseeverkehr führte. Um die Sache noch schlimmer zu machen, vervielfacht sich das Problem jetzt mit der Einführung eines Embargos gegen Russland, da eine große Anzahl von Containern mit Fracht, die für die großen Märkte in Russland und der Ukraine bestimmt sind, auf Schiffen bleibt. Sie müssen ein neues Ziel finden, was den Umschlag der Container weiter verlangsamen wird – erklärt Tomljenović.

Eine kleine mildernde Umstände ist, dass die Pandemie auf einem absteigenden Ast ist, sodass einige Schiffe, die normalerweise große Mengen medizinischer Lieferungen transportierten, freigegeben wurden. Das Problem der Rohstoffversorgung aus dem Fernen Osten, das durch die Pandemie verursacht wurde, wurde teilweise durch die Transsibirische Eisenbahn gelöst, die weiterhin in Betrieb ist, aber wie lange ist ungewiss. Die Verlangsamung des Rohstoffzuflusses aus China könnte nur zusätzliche Werke schließen, insbesondere für Automobilhersteller, die Schwierigkeiten haben, auf alternative Quellen umzusteigen. Aus all diesen Gründen glaubt Tomljenović, dass die vollständige Erholung des Marktes erst 2023 eintreten wird.

Miletić hingegen erklärt, dass die Stellantis-Gruppe, zu der Peugeot, Citroën und DS gehören, seit Beginn der Krise kontinuierlich ihre Aktivitäten anpasst, die Produktion an die Markttrends anpasst und die verschiedenen Situationen, mit denen sie konfrontiert ist, berücksichtigt.

– Es ist sicher, dass die Schwierigkeiten, mit denen wir konfrontiert sind, noch einige Zeit andauern werden; jedoch liegt die Stärke des Unternehmens in seiner Fähigkeit, sich an neue Geschäftsbedingungen anzupassen, was sicherlich auch für die Stellantis-Gruppe der Fall sein wird – betont Miletić.

Fahrzeuge sind ‚halb gefertigt‘

Trotz aller Engpässe und Verzögerungen ist es wichtig zu beachten, dass Fahrzeuge weiterhin regelmäßig bis zu einem bestimmten Stadium produziert werden, wenn sie im Lager des Herstellers geparkt sind und auf die Installation von Elementen warten, die im Produktionsprozess fehlen, was sich auf die berüchtigten Chips bezieht. Novak von der Zubak Group warnt, dass derzeit eine weitere Revolution in der Branche stattfindet – ein Technologiewechsel.

– Die Automobilindustrie durchläuft den größten Technologiewechsel der letzten hundert Jahre, indem sie von konventionellen Aggregaten auf elektrische umsteigt, was einen zusätzlichen Schlag für die Produktionsprozesse darstellt und die Lieferzeiten neuer Fahrzeuge weiter verlängern wird. Den Konflikt im Ukraine-Krieg sollte man nicht außer Acht lassen, wo sich einige sehr wichtige Fabriken und Industrieanlagen zur Produktion von Komponenten für neue Fahrzeuge befinden – erklärt Novak.

Auswirkungen der Energiekrise

Als ob die Pandemie und der Chipmangel nicht genug Probleme für die Automobilindustrie wären, hat der Beginn des Krieges in der Ukraine die Situation bezüglich der Energieversorgung verschärft, was die Fahrer stark spüren werden oder bereits spüren. Auf die Frage, wie stark die Situation die Automobilindustrie beeinflussen wird, gibt es im Moment keine präzise Antwort, da sie bereits mit Problemen im Zusammenhang mit dem Mangel an Komponenten konfrontiert ist, und die Komplikation der Energiesituation könnte diese Probleme weiter verschärfen.

– Die Automobilindustrie wird weiterhin auf neue Technologien umsteigen und die Produktion von Hybrid- und Elektrofahrzeugen erhöhen, wie es die Gesetzgebung und die sich schnell ändernden Trends diktieren – merkt Novak an.

Miletić ist der Meinung, dass die aktuelle Energiesituation den Übergang zu Elektrofahrzeugen beschleunigen wird, was zu noch größeren Investitionen in Forschung und Entwicklung führen wird, während Renault anmerkt, dass sie trotz der aktuellen ‚Gas-Situation‘ die meisten Autos mit Benzin-Gas-Motoren verkaufen.

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