Und während der Rest der Welt versucht, mit dem Coronavirus zu leben, setzt China weiterhin auf restriktive Maßnahmen und eine Null-Toleranz-Strategie gegenüber Covid, da Schätzungen ihrer Wissenschaftler darauf hindeuten, dass eine vollständige Lockerung der Pandemiemaßnahmen in den nächsten sechs Monaten zu 1,5 Millionen Todesfällen führen könnte. Allerdings, obwohl Shanghai derzeit ein Dutzend neuer Infektionsfälle verzeichnet, wurden am Mittwoch die Isolationsmaßnahmen in diesem größten chinesischen Hafen und Handelszentrum, das 26 Millionen Menschen beherbergt, aufgehoben. Der größte Hafen der Welt, mit einem jährlichen Containerverkehr von 27 Millionen TEU, hat einen zwei Monate andauernden Lockdown, beendet, der die chinesische Wirtschaft und ihre Bewohner schwer geschädigt hat und die Volkswirtschaften vieler Länder weltweit betroffen hat.
Marko Škraljsky, Direktor von Dragon Maritime Adrie, dem Agenten für die chinesische Cosco Shipping Lines Co., eines der größten Schifffahrtsunternehmen der Welt, kommentierte für Lider, wie sich der letzte Lockdown in China auf den Containerverkehr ausgewirkt hat und was in der kommenden Zeit zu erwarten ist.
Wird die Wiedereröffnung von Shanghai den Transport und die Lieferung von Waren vom Absender zum Empfänger erleichtern?
– Die letzte Wiedereröffnung stellt sicherlich einen positiven Wandel dar, da die Lieferung von Waren beschleunigt wird. Es sollte jedoch betont werden, dass der Hafen von Shanghai auch während des zwei Monate andauernden Lockdown praktisch normal arbeitete. Das größte Problem war der Versand und die Lieferung von Containern zu und von dem Hafen, was das gesamte Hafensystem belastete, da strenge Maßnahmen im weiteren Gebiet von Shanghai die Verfügbarkeit von Lkw-Fahrern verringerten und somit auch die Lkw selbst, die für den Versand oder die Lieferung von Containern zum Hafen notwendig sind. Allerdings wird dies auch nach der Wiedereröffnung der Stadt teilweise ein Problem bleiben, da die Fahrer einen negativen PCR-Test vorlegen müssen, der nicht älter als 72 Stunden ist. Daher wird geschätzt, dass es im Vergleich zur Situation vor der Einführung strenger Lockdown-Maßnahmen einen Mangel von 20 bis 30 Prozent an Lkw-Kapazitäten geben wird.
Haben der Lockdown und COVID-bezogene Probleme Ihr Geschäft beeinträchtigt, und wie hat sich dies Ihrer Meinung nach auf den Warenfluss ausgewirkt?
– Die Tatsache, dass 80 Prozent des globalen Handels auf dem Seeweg, das heißt mit Schiffen, abgewickelt werden, ist zu einer ständigen Präsenz in verschiedenen Diskussionen geworden, was den Fokus zusätzlich auf die Reedereien und die gesamte Transportindustrie, nicht nur auf die maritime, lenkt. Zu Beginn der Pandemie, als alles für zwei bis drei Monate zum Stillstand kam, stellte fast alle Produktionsaktivitäten, die nicht mit existenziellen Bedürfnissen zu tun hatten, ein, und es gab eine enorme Nachfrage nach medizinischen Hilfsmitteln und -materialien, hauptsächlich Schutzmasken, Handschuhen, Anzügen, Beatmungsgeräten usw. Die größten Hersteller dieser Ausrüstung befinden sich in China, und fast die gesamte Welt suchte nach Möglichkeiten, diese Waren so schnell und einfach wie möglich an ihre Kunden zu liefern. Trotz der Tatsache, dass viele Waren per Luftfracht und sogar per Schiene geliefert wurden, blieben Schiffe aufgrund ihrer Kapazitäten und der günstigeren Transportpreise dominant beim Warentransport. Alles, was danach mit der Nachfrage nach Konsumgütern, Rohstoffen und Waren weltweit geschah, unabhängig von der Pandemie und manchmal sehr strengen Anti-Covid-Maßnahmen, ist nach wie vor ein Phänomen, mit dem sich verschiedene Experten auf den Gebieten der Wirtschaft und Psychologie befassen. Die Nachfrage nach Konsumgütern, einschließlich Elektronik, die größtenteils in China und dem Fernen Osten produziert wird, überstieg alle Erwartungen und überraschte die Reedereien, die nicht ausreichend auf diese Nachfrage reagieren konnten. Und es ist diese große Nachfrage, die Geschäftsabläufe ermöglicht hat, die über alle Erwartungen hinausgingen.
