Der Himmel gehört ihnen: Einfacher Flug mit Leichtflugzeugen

Es scheint, dass jeder, der konnte, während der Pandemie sein eigenes Flugzeug gekauft hat. Leider sterben Menschen weltweit bei Unfällen mit kleinen Flugzeugen. Doch da gebrauchte Leichtflugzeuge und motorisierte Segelflugzeuge immer beliebter werden, entwickeln Ingenieure und Luftfahrt-Enthusiasten neue Designs und verwenden fortschrittliche Materialien in der Flugzeugentwicklung. Während einige null Kohlenstoffemissionen erfassen, wollen andere einfach fliegen, trotz aller Streiks und des Chaos an den Flughäfen. Um es milde auszudrücken, der Luftfahrtmarkt ist sehr dynamisch.

Luftfahrt-Enthusiasten und diejenigen, für die Flugzeuge ein gängiges Mittel des privaten oder geschäftlichen Transports sind, brauchen keine Angst zu haben, dass der Klimawandel sie für immer am Boden hält. Innovationen verändern auch die Luftfahrtindustrie: Neue Materialien werden in Flugzeuge integriert, bald werden sie von leistungsstärkeren Motoren angetrieben, die umweltfreundlichen Kraftstoff verbrennen, und ihre Formen ändern sich langsam… Eines der Flugzeuge der Zukunft wird voraussichtlich 2029 abheben, vorgestellt von dem Startup Boom Supersonic Overture auf der Farnborough Airshow, einer der größten Luftfahrtveranstaltungen der Welt, die in diesem Jahr im Juli in Farnborough, Vereinigtes Königreich, stattfand.

Das Flugzeug Overture, das den Spitznamen ‚Sohn des Concorde‘ trägt, da seine Fluggeschwindigkeit doppelt so hoch ist wie die aktueller Flugzeuge, wird von vier Motoren angetrieben statt von zwei, und ist in der Lage, die Strecke von London nach New York in dreieinhalb Stunden zu fliegen. Der Rumpf wird vorne breiter und hinten schmaler sein, es wird das erste automatisierte Geräuschreduktionssystem haben und zwischen 65 und 68 Passagiere befördern.

American Airlines hat bereits eine Anzahlung für den Kauf von zwanzig Overtures geleistet.

– Wenn wir in die Zukunft blicken, wird der Überschallflug ein wichtiger Teil unseres Angebots für die Kunden sein – erklärte der Finanzvorstand von American Airlines, Derek Kerr.

Überschallflug

Das Unternehmen Boom plant, 2025 den ersten Prototyp der Overture vorzustellen und 2029 mit den Lieferungen zu beginnen. Sein CEO Blake Scholl gab bekannt, dass sie über sechshundert Millionen Dollar zur Finanzierung der Entwicklung gesammelt haben. Er erklärte auch, dass Overture ein revolutionäres Design hat und die Art und Weise, wie Distanzen wahrgenommen werden, grundlegend verändern wird. Scholl hofft auch, dass die finanzielle Einspritzung von American Airlines dem Projekt Wert verleihen und dessen Authentizität sicherstellen wird, was einige als unrealistisch betrachten, da sich die Luftfahrtindustrie zunehmend auf Nachhaltigkeit konzentriert. Boom ist jedoch auch auf diesem Weg und kündigt an, dass das Ziel von Overture darin besteht, null Kohlenstoffemissionen zu erreichen, was es beabsichtigt, indem es von den Fluggesellschaften verlangt, sich in Kaufverträgen nur auf eine 100%ige Mischung aus nachhaltigem Kraftstoff zu verpflichten. Wenn dies aufgrund von Flugrouten nicht möglich ist, werden die Kohlenstoffemissionen kompensiert.

Allerdings denken diejenigen, die zunehmend fliegen und ihre eigenen kleinen Flugzeuge betreiben, nicht an den Klimawandel, dessen Zahl während der Coronavirus-Pandemie erheblich gestiegen ist. Sobald die Pandemie die Reisemengen reduzierte, lösten einige das Problem schnell, indem sie ihr eigenes Flugzeug kauften und die Pilotenausbildung absolvierten. Heute fliegen immer mehr private kleine Flugzeuge am Himmel. Ungeachtet der gelegentlichen Nachrichten, die wir über ihre Abstürze im Kriminalteil lesen, wollen immer mehr Kroaten ihr Stück Himmel beherrschen.

Laut Daten der kroatischen Zivilluftfahrtbehörde sind 349 Flugzeuge im kroatischen Zivilflugzeugregister registriert: von denen, die der nationalen Gesellschaft Croatia Airlines und anderen juristischen Personen wie Unternehmen, Ministerien, Aeroclubs und einigen Fakultäten gehören, bis hin zu privaten (einzelnen) Personen, von denen 142 auf dieser Liste stehen. Privatpersonen besitzen am häufigsten Leichtflugzeuge wie Cessna und Apollo, aber auch Seawind 300 C, 182Q, RV-7A, SF 25 B Falke, Europa XS, Starduster SA300, SF 25 B, Astir CS 77, Falke SF25 C, ASW 24, WA-30 Bijave, 280FX, DA20-A1, Pipistrel 15, Challenger II…

Die Nachfrage nach kleinen Flugzeugen hat das Wachstum der Leichtflugzeugindustrie weltweit beeinflusst, und bald wird das SeaMax M22, das erste kroatische Ultraleichtflugzeug, abheben, produziert in der Einrichtung von Pelican Aircraft and Components, die Andres Vinicius Alvarez aus São Paulo, Brasilien, gehört. Der Investor in der Luftfahrtindustrie wurde durch die Ehe nach Kroatien gebracht und meldete sein Unternehmen in Primorski Dolac im Landkreis Split-Dalmatien an. Das SeaMax M22 Flugzeug wird in der Lage sein, nicht nur auf Landebahnen, sondern auch auf Wasserflächen, Land und gefrorenen oder schneebedeckten Flächen zu landen.

Flugschulen

Mit der Zunahme der Anzahl privater Flugzeuge steigt auch die Anzahl der Pilotenlizenzen. Heute werden Piloten in Kroatien in privaten Schulen und an der Fakultät für Verkehrswissenschaften in Zagreb ausgebildet. Bis 1990, als die erste private Flugschule in Kroatien, ECOS, gegründet wurde, wurden private Flugzeugpiloten in Aeroclubs ausgebildet. Diese Praxis endete mit der Gründung der Schule, und unter ihrer Aufsicht und auf ihren Flugzeugen und mit ihren Ausbildern begann die Pilotenausbildung an der Fakultät für Verkehrswissenschaften der Universität Zagreb. ECOS wurde von Kapitän Milenko Bucalović auf der Grundlage amerikanischer Schulen gegründet. Die Flugschule befindet sich am Flughafen Lučko, wo sie eigenes Land, eine Halle und Parkplätze für Flugzeuge hat.

– ECOS beschäftigt sich mit der Ausbildung von Piloten für private, berufliche und kommerzielle Lizenzen, für dieselben Lizenzen, für die sie an der Fakultät für Verkehrswissenschaften ausbildet. Es gibt immer Interesse, weil viele Menschen am Fliegen interessiert sind; wenn nicht beruflich, dann zum Vergnügen. Jeder, der sich einschreibt, möchte seine Ausbildung abschließen, aber im Laufe der Zeit erkennen sie, dass die Theorie schwierig ist, einige ändern ihren Lebensweg… Das Wichtigste ist, dass die Kandidaten verstehen, dass eine Pilotenlizenz keine Angelschein ist, dass es viel Lernen und Stolpern auf dem Weg gibt, aber auch schöne Momente. Das größte Problem tritt auf, wenn ein Kandidat die medizinische Untersuchung oder die Theorie nicht besteht oder das Fliegen nicht beherrschen kann. Es kann mehrere Gründe für das Scheitern geben, aber es ist ein sehr kleiner Prozentsatz solcher Kandidaten – sagt die Direktorin der ECOS-Flugschule Ljiljana Bucalović.

Kandidaten für Top Gun

Die Schüler der Flugschule sind vielfältig, von jungen Menschen, die kommerzielle Piloten werden wollen, bis hin zu denen, für die das Fliegen nur ein Hobby ist. ECOS besitzt zwei Cessna 150Ms, eine Cessna 172N, eine Cessna 172F und ein zweimotoriges PA34 (alle Flugzeuge sind mit Garmin G5, TPX S Mode, ADSB Out und 9A-DDD und 9A-DMJ und GTN 750 ausgestattet). Die Kandidaten werden auf ihnen ausgebildet, und ihr Erfolg hängt davon ab, wie engagiert sie beim Lernen sind.