Übergang zu Elektrofahrzeugen langsamer als erwartet

Der Übergang zu Elektrofahrzeugen in Kroatien scheint sich zu verzögern, da die hohen Kosten und der Rückstand bei der Ladeinfrastruktur bedeuten, dass die Bürger zumindest vorerst weiterhin gebrauchte Benzinautos kaufen werden, insbesondere Dieselfahrzeuge, von denen im letzten Jahr mehr als 53.000 importiert wurden, 40.000 mehr als Benzinautos.

Verkehrsexperte Željko Marušić glaubt, dass der Übergang zu voll elektrischen Fahrzeugen in Kroatien „viel langsamer als geplant“ sein wird.

Er prognostiziert, dass der Anteil der Elektrofahrzeuge in Kroatien bis 2030 20 Prozent nicht überschreiten wird.

Er erinnert daran, dass das Europäische Parlament in diesem Jahr nach langwierigen Verhandlungen ab 2035 Nein zu Verbrennungsmotoren gesagt hat.

– Westliche Länder bereiten sich auf diese Transformation vor, wir hinken weit hinterher. Ohne auf die Autonomie von Elektroautos einzugehen, haben wir immer noch eine schwache Infrastruktur für diese Fahrzeuge. Die Absicht ist, dass sie nachts aufgeladen werden, wenn mehr Strom vorhanden ist, aber wo haben Sie jetzt, zum Beispiel in Novi Zagreb, eine Infrastruktur, die größere Bedürfnisse erfüllen würde? – fragt Marušić.

Ihm zufolge fehlt Kroatien eine Strategie in diesem Bereich.

– Derzeit ist der Anteil der Elektrofahrzeuge an der Gesamtzahl der Fahrzeuge relativ gering, und wenn er vier bis fünf Prozent erreicht, werden wir auseinanderbrechen, weil uns die Infrastruktur fehlt – glaubt Marušić.

Er betont, dass Dieselmotoren ihr Optimum erreicht haben, aber der Staat alles tut, um den Verkauf von Dieselfahrzeugen zu verlangsamen.

– Was werden wir mit Strom fahren, den wir nicht haben, der teuer ist und den wir oft aus Ländern importieren, die ihn aus Kohle produzieren? – fragt Marušić und wiederholt, dass Kroatien dringend eine infrastrukturelle und energetische Transformation benötigt.

Er behauptet, dass es keine genauen Beweise dafür gibt, dass Elektrofahrzeuge sauberer sind als Diesel- oder Benzinfahrzeuge. Er erwähnt den deutschen Automobilclub ADAC, der seiner Meinung nach bewiesen hat, dass die Gesamtemissionen von Mittelklasse-Dieselautos (Produktion und Recycling von Autos, plus Dieselproduktion, plus Verbrauch während der Fahrt) 20 Prozent niedriger sind als die von Elektrofahrzeugen (Produktion und Recycling von Autos plus reale Produktion und Verteilung von Strom).

Am 18. März 2008 wurde Diesel in Kroatien zum ersten Mal teurer als Benzin. Bis dahin wurden Dieselfahrzeuge massenhaft gekauft, weil sie weniger verbrauchen und langlebigere Motoren haben. Ständige Preisänderungen bei Kraftstoffen haben die Bürger jedoch nicht davon abgehalten, auch heute noch nach Dieselmotoren zu suchen.

Zehn Jahre später, im Jahr 2018, gab es in Kroatien 1,6 Millionen registrierte Personenkraftwagen, von denen 51 Prozent Benzin- und 49 Prozent Dieselfahrzeuge waren. Der Verkauf von Elektrofahrzeugen war, wie heute, in den Kinderschuhen. In diesem Jahr wurden bis zum ersten Oktober 58.500 gebrauchte Personenkraftwagen nach Kroatien importiert, von denen 87 Prozent mit Diesel betrieben wurden.

Die Menschen importieren massenhaft Dieselfahrzeuge, aber in den letzten Jahren kaufen sie aufgrund steigender Steuern weniger neue. So betrug 2017 der Anteil der verkauften Dieselfahrzeuge am Verkauf neuer Personenkraftwagen 54,8 Prozent, im folgenden Jahr 42,7 Prozent und 2019 35,1 Prozent. Im folgenden Jahr, 2020, lag dieser Prozentsatz nur bei 34,8 Prozent.

Im letzten Jahr wurden 24.100 neue Benzinfahrzeuge verkauft, was 53,2 Prozent entspricht, 10.751 Dieselfahrzeuge oder 23,7 Prozent, 7.068 Hybride oder 15,6 Prozent. 1.373 kroatische Bürger kauften Elektroautos oder drei Prozent, und 1.997 Fahrzeuge, die mit Gas betrieben werden, oder 4,4 Prozent.

Obwohl der Kauf von Elektroautos langsam zunimmt, wurden im letzten Jahr 1.373 solcher Fahrzeuge registriert, verglichen mit nur 539 im Jahr zuvor. Natürlich wurden die meisten Elektroautos mit staatlichen Subventionen von bis zu 70.000 Kuna pro Auto gekauft.

In den ersten neun Monaten des Jahres 2022 waren die gefragtesten Neufahrzeuge benzinbetrieben – 18.999 wurden verkauft oder 53,3 Prozent des Gesamtverkaufs, gefolgt von Hybriden mit 7.166 verkauften Fahrzeugen oder 20,1 Prozent. Dieselfahrzeuge belegten den dritten Platz, mit 6.956 verkauften Dieselfahrzeugen oder 19,5 Prozent, während 1.551 Käufer Gasfahrzeuge oder 4,4 Prozent kauften. Schließlich wurden in neun Monaten 970 vollelektrische Fahrzeuge verkauft, was 2,7 Prozent des Gesamtverkaufs entspricht.

Vielleicht in den am weitesten entwickelten europäischen oder weltweiten Ländern, aber noch nicht in unseren.

In Kroatien stieg im Juni 2021 der Preis für Diesel im Vergleich zu Juni 2020 um 13 Prozent, während das Durchschnittsalter der importierten Personenkraftwagen 6,85 Jahre betrug. Wir alle wissen, was später mit den Kraftstoffpreisen und der gesamten Marktstörung geschah.

Viele westliche Länder führen hohe Steuern auf Umweltverschmutzer ein und beschränken deren Zugang zu Stadtzentren. Viele solcher Fahrzeuge landen auch hier. Leider trat in der Zwischenzeit die Pandemie und der Angriff Russlands auf die Ukraine auf, was zu einem Anstieg der Preise für gebrauchte Fahrzeuge führte.

Im Dezember 2021 wurden beispielsweise 176.100 Elektroautos in der EU registriert, während es im selben Monat 161.000 Autos mit Dieselmotoren gab. Das bedeutet, dass selbst die Wohlhabenden nicht auf bewährte Motoren verzichten.

Im Jahr 2022 erwartet die EU insgesamt etwa 1,54 Millionen neue Elektroautos, also 350.000 mehr als 2021, aber dies wird weitgehend von der Dynamik der Halbleiterversorgung abhängen.

Der Anteil der Elektrofahrzeuge in den EU-Ländern wird in diesem Jahr voraussichtlich bei etwa 12,6 Prozent liegen.

Luka Dorić, Leiter der Abteilung Technische Inspektion des Kroatischen Fahrzeugzentrums, betonte gegenüber Hina, dass bis zum 1. Oktober 2022 insgesamt 10.291 benzinbetriebene Personenkraftwagen und 33.851 dieselelektrische Fahrzeuge in unser Land importiert und registriert wurden.

Dorić weist auch darauf hin, dass 369 Hybridfahrzeuge mit externem Laden, 1.090 Hybridfahrzeuge ohne externes Laden und 384 Fahrzeuge mit vollelektrischem Antrieb importiert wurden.

Im gesamten Jahr 2021 stellt der Experte des Kroatischen Fahrzeugzentrums fest, dass 11.435 benzinbetriebene Fahrzeuge und 53.038 dieselelektrische Fahrzeuge importiert und registriert wurden. Ebenso wurden 190 Hybridfahrzeuge mit externem Laden, 727 Hybridfahrzeuge ohne externes Laden und 403 Fahrzeuge mit vollelektrischem Antrieb importiert und registriert.

Auf die Frage, wie viele Jahre der Dieselwahnsinn unter den Kroaten noch andauern wird, wies er darauf hin, dass dies angesichts der aktuellen Ereignisse nicht vorhergesagt werden kann.

– Angesichts der erheblichen Veränderungen auf dem Markt, insbesondere in Bezug auf die Kraftstoffpreise, sind wir nicht in der Lage vorherzusagen, wie sich die Trends bei den Fahrzeugimporten in Zukunft entwickeln werden – sagt Dorić.