Frachtpreise befinden sich derzeit im freien Fall, und die Umverteilung maritimer Routen könnte eine Chance für kroatische Häfen sein

Nach zwei Jahren Hafenüberlastung und einem Mangel an Containern entspannen sich die Lieferunterbrechungen endlich, da die chinesischen Exporte aufgrund der verringerten Nachfrage aus westlichen Ländern und einigermaßen besserer globaler wirtschaftlicher Bedingungen zurückgehen. Die Containerfrachtsätze, die während des Höhepunkts der Pandemie in die Höhe schossen, fallen nun schnell, und die Containerlieferungen auf Routen zwischen Asien und den USA sind ebenfalls zurückgegangen, wie aktuelle Logistikdaten zeigen.

– Einzelhändler und größere Käufer oder Versender sind aufgrund der verringerten Nachfrage vorsichtiger und bestellen weniger – kommentierte Christian Roeloffs, CEO der Logistikplattform Containter xChange, gegenüber CNBC.

Andererseits löst sich die Überlastung langsam auf, da die Wartezeiten der Schiffe kürzer werden, die Häfen mit geringerer Kapazität arbeiten und die Umschlagzeiten der Container sinken, was letztendlich Kapazitäten auf dem Markt freisetzt.

‚Wir kämpfen immer noch mit einem Kapazitätsmangel und häufigen Streiks‘

Ein wichtiger Indikator für die Containerpreise, der neueste Drewry Composite Global Container Index liegt bei 3.869 $ pro Container von 12,19 Metern oder 40 Fuß. Dies ist 64 % niedriger als im gleichen Zeitraum im letzten September nach einem Rückgang von 32 aufeinanderfolgenden Wochen, so ein aktuelles Update.

Der aktuelle Index liegt deutlich unter den Rekordpreisen von über 10.000 $ zum Höhepunkt der Pandemie, bleibt jedoch 160 % höher als die Preise vor der Pandemie von 1.420 $. Laut Drewry sind auch die Frachtraten auf den Hauptstrecken gefallen. Die Kosten für Routen wie Shanghai-Rotterdam oder Shanghai-New York sind um bis zu 13 % gesunken.

– Die Frachtraten fallen auf allen Routen. Die Exporte aus Europa schwächen sich ebenfalls, und die Frachtraten befinden sich derzeit im freien Fall, sind jedoch immer noch höher als vor dem Ausbruch dieser Lieferkettenkrise. Wir kämpfen jedoch immer noch mit einem Kapazitätsmangel und häufigen Streiks in Häfen wie Deutschland, England oder Südafrika – kommentierte Marin Škufca, Direktor der maritimen Agentur Liburnia, gegenüber Lider.

Der Rückgang der Frachtraten ist mit einem ’starken Rückgang‘ der Containerlieferungen verbunden, der von der Nomura Bank beobachtet wurde. Die Bank erklärte unter Berufung auf Daten des amerikanischen Unternehmens Descartes Datamyne, dass die Containerlieferungen von Asien in die USA für alle Produkte außer Gummi im September im Jahresvergleich gefallen sind (und fallen).

– Wir gehen davon aus, dass der starke Rückgang der Containerlieferungen weitgehend die amerikanischen Einzelhändler widerspiegelt, die Bestellungen einstellen und Bestände reduzieren, da das Risiko eines wirtschaftlichen Rückgangs besteht – sagte der Nomura-Analyst Masaharu Hirokane in einer aktuellen Notiz und fügte hinzu, dass die Bank bald Anzeichen eines starken Rückgangs im Einzelhandel in den USA sehen wird.

Der Hafenumschlag weltweit ist ebenfalls zurückgegangen. Als Shanghai nach umfangreichen Lockdowns wiedereröffnet wurde, stiegen die Hafenverkehrsvolumina, jedoch nicht genug, um den ‚breiteren Rückgang der Hafenabfertigungsniveaus‘ auszugleichen.

– Darüber hinaus gibt es einen erheblichen Flotten- und Kapazitätsmangel im allgemeinen und im Containertransportmarkt, und die Auftragsbücher sind nicht groß, und die Produktionszeit ist lang. Wir können von einer Stabilisierung der Frachtraten sprechen, aber der Markt wird noch eine ganze Weile unsicher bleiben – sagte Škufca und fügte hinzu, dass es aufgrund des Krieges in der Ukraine eine Umverteilung der Handelsrouten gegeben hat, die kroatische Häfen und Transportwege als Chance nutzen sollten.

– Der Mangel an Platz, die schlechte Schieneninfrastruktur und die Anbindung sind jedoch erhebliche Hindernisse, um neue Fracht hereinzubringen – fügte er hinzu.

Was ist jetzt anders

Die Containerpreise in Europa fallen, und die Raten spiegeln einen Rückgang des Verbrauchervertrauens wider, erklärte Container xChange.

– Der europäische Markt ist mit hochkubischen 40-Fuß-Containern überflutet. Infolgedessen erlebt die Region einen Rückgang der Preise für diese Boxen – heißt es in ihrer Erklärung.

Logistikunternehmen glauben, dass sich die Trends in der Logistik und den Lieferketten in den letzten zwei Jahren umgekehrt haben. In diesem Zeitraum war der Containerengpass aufgrund von Verzögerungen in von Lockdowns betroffenen Häfen und hoher Nachfrage konstant. Jetzt sinkt die Nachfrage nach Containern, ebenso wie deren Preise, kommentierte Danny der Boer, Chief Sales Officer bei Seacube Containers, beim Digital Container Summit, der Anfang dieses Monats stattfand.

Die Leerlaufzeiten der Container steigen ebenfalls, sagte Andrea Monti, CEO des Schifffahrtsunternehmens Sogesea, auf derselben Konferenz.

– Container stapeln sich in vielen Importhäfen. Versender geben Container einfach ab, weil sie dort feststecken – erklärte Gregoire van Strydonck, Account Manager bei Container xChange, auf der Konferenz.

Supal Shah, CEO des indischen Unternehmens Arcon Containers, sagte, dass die Fabriken in China die Produktion für einen bestimmten Zeitraum, angeblich vier Monate, eingestellt haben.

– Der Lagerraum für Container ist in China, Europa, Indien, Singapur und den meisten Teilen der Welt voll – schloss er.