Der regionale Marktführer im Frachttransport und in der Logistik, Liburnia Group aus Rijeka, Kroatien, wird bald einen prominenten Experten für den maritimen Transport, Yorck Niclas Prehm, empfangen, der bei ihrer Neujahrsfeier einen Vortrag über die neuesten Trends in der Branche halten wird. Prehm ist ein langjähriger maritimer Enthusiast, Analyst und Experte für den Transport von allgemeinen und schweren Gütern. In seiner 20-jährigen Karriere hat er verschiedene Positionen in den Bereichen Vertrieb, Charter, Beschaffung, Projektmanagement und Marktanalyse bei führenden Schifffahrts- und Maklerunternehmen weltweit innegehabt. Vor drei Jahren trat er der deutschen Firma Toepfer Transport GmbH als Leiter der Forschungsabteilung bei und ist verantwortlich für die Veröffentlichung zahlreicher europäischer und globaler Analysen und Indizes im maritimen Transport.
Wie sieht die Logistiklandkarte der Welt heute nach zwei Jahren erheblicher Herausforderungen im maritimen Transport und in der Logistik aus?
Der maritime Transport ist im Allgemeinen ein sehr widerstandsfähiges Geschäft, und disruptive Herausforderungen zu bewältigen, ist Teil seines traditionellen und natürlichen Zyklus. Der Hauptunterschied in dieser Zeit war jedoch die rasante Geschwindigkeit, mit der sich die Marktsituation änderte, und die Art und Weise, wie einige Grundlagen des Geschäfts verändert wurden. Während wir alle auf zuvor globalisierten und gut etablierten Warenströmen und Lieferketten angewiesen waren, haben wir das Risiko, das von geografisch nicht diversifizierten Produktionsquellen ausgeht, nicht richtig eingeschätzt. Der rasche Wandel im geopolitischen Umfeld beschleunigte die gesamte Situation. So ist das, was einst eine stabile und gut funktionierende Logistiklandkarte der Welt war, nun ziemlich instabil geworden, und weder die Branche noch ihre Kunden haben die Wahl, als die entstandene Situation zu akzeptieren. Die Münze hat zwei Seiten. Der rasante und signifikante Anstieg der Frachtraten hat den Reedern geholfen, sich nach einer langen Phase gefährlich niedriger Einnahmen zu erholen, während gleichzeitig ‚Versender‘ und Spediteure mit einer Explosion der Transportpreise konfrontiert waren.
Haben sich die Frachtraten und die Kosten für den Containertransport endlich stabilisiert? Was ist die Situation heute im Vergleich zu vor sechs Monaten, und welche Politik erwarten Sie von den Reedern im kommenden Jahr?
Unser Fokus liegt auf allgemeinen und schweren Frachtschiffen, und in diesem Sektor sind die Frachtraten in den letzten sechs Monaten gefallen. Sie liegen jedoch immer noch mehr als doppelt so hoch wie der zehnjährige Durchschnitt.
Der Markt hat begonnen, sich in einige gesunde Rahmenbedingungen von einer vollständigen ‚Überhitzung‘ zu stabilisieren, in dem Sinne, dass die Reeder genug verdienen müssen, um die Bestellungen für neue Schiffe zu erhöhen, während gleichzeitig die Frachtraten für die Versender akzeptabel sein müssen.
Das Rennen der Containerschiffseigner um allgemeine Frachtschiffe (MPP), die die unzureichenden Kapazitäten der Containerschiffe gefüllt haben, hat sich verlangsamt; jedoch bleibt die Flottenauslastung auf hohem Niveau. Daher erwarten wir in den kommenden Monaten stabile Frachtraten, sowohl im allgemeinen Frachttransport als auch im Trockenfrachtmarkt, sowie im Betrieb von Schiffen auf kürzeren Routen, im sogenannten Shortsea-Markt (Hinweis: hauptsächlich innerhalb eines Teils eines Kontinents, z.B. im Mittelmeer oder in der Ostsee oder Westeuropa), der ansonsten stabiler ist.
Was ist das aktuelle globale Verhältnis von Angebot und Nachfrage für neue Schiffe? Gibt es genug davon, und wie ist der Zustand der bestehenden globalen Flotte?
Es ist schwierig, das Verhältnis von Angebot und Nachfrage genau und numerisch darzustellen, da es sich um einen sehr spezifischen Markt handelt. Es sollte jedoch angemerkt werden, dass etwa 30 Prozent der aktuellen Flotte von allgemeinen Frachtschiffen in den nächsten fünf bis zehn Jahren das Ende ihrer wirtschaftlichen Lebensdauer erreichen werden, und nur drei Prozent der aktuellen Flotte in geplanten Bestellungen für Neubauten sind. Das Durchschnittsalter der Flotte steigt schnell, und die meisten neuen Schiffe sind bereits für einige langfristige Projekte gebucht und werden in den kommenden Jahren nicht auf dem Markt verfügbar sein. Gleichzeitig steigt die Nachfrage nach Frachtschiffraum ebenfalls schnell.
