Marin Škufca, Liburnia: Kroatien muss endlich seine komparativen Vorteile nutzen

Das Jahr 2022 verging unglaublich schnell, und am Ende fragen wir uns: Welche neue Krise erwartet uns 2023? Wir stehen wahrscheinlich am Ende der COVID-19-Pandemie, und wir hoffen, dass der Krieg in der Ukraine bald endet. Es ist offensichtlich, dass wir in instabilen Zeiten leben und arbeiten, und eine solche Arbeitsweise wird zum ’neuen Normal‘.

Die letzten zwei Jahre waren von einer Krise in der Lieferkette geprägt, und ihre Auswirkungen werden bis ins Jahr 2023 reichen. Diese Krise hat die Bedeutung von Logistik und Transport hervorgehoben und wie ein Anstieg der Frachtpreise den Endpreis von Produkten beeinflussen kann. Die Frachtpreise sinken, aber die Lager sind voll mit Waren, die während hoher Frachtpreise bestellt wurden.

Neue Probleme am Horizont

Neben der Pandemie und dem Krieg gibt es auch ein Problem, das wir schon länger beobachten und erwarten, nämlich den Mangel an der globalen Handelsflotte von Schiffen für allgemeine Frachtschiffe und ein schwaches Auftragsbuch für Neubauten. In fünf bis zehn Jahren wird 30 Prozent einer solchen Flotte die maximale Auslastung erreichen, und nur drei Prozent der Neubauten sind im Auftragsbuch. Der Mangel an Kapazitäten im allgemeinen Versand ist daher ein Problem, mit dem wir uns lange beschäftigen werden. Derzeit wird das Auftragsbuch für Neubauten von Containerschiffen und LNG-Schiffen dominiert, was das Ergebnis starker Märkte und hoher Nachfrage in diesen Segmenten ist.

Seit dem 1. Januar 2023 ist die neue IMO 2023-Konvention in Kraft, die darauf abzielt, die CO₂-Emissionen im Schiffsverkehr zu reduzieren und den Übergang zu grüner Energie zu fördern.

Schiffseigner müssen noch schneller auf hochwertigere oder alternative Brennstoffe umsteigen, und Schiffe, die nicht bereit für den Übergang sind, müssen mit reduzierter Geschwindigkeit fahren. Wir werden sehen, wie sich dies auf die Frachtpreise auswirkt, aber wie gewohnt erwarten wir, dass die Schiffseigner die zusätzlichen Kosten des grünen Übergangs auf die Endverbraucher durch Erhöhung der Frachtpreise abwälzen.

Der Preis für Treibstoff hat einen erheblichen Einfluss auf die Berechnung der Frachtpreise, und grünere und alternative Brennstoffe sind bis zu dreimal teurer als die bestehenden. Der Übergang zu grün schafft ein völlig neues Geschäftsmodell für Schiffseigner, und derzeit sind nur die größten globalen Schiffseigner bereit für den Übergang. Es ist wichtig zu betonen, dass 2022 das Jahr mit den historisch höchsten Einnahmen im maritimen Markt sein könnte, und die überwiegende Mehrheit der Investitionen sollte in Neubauten und den Übergang zu grüner Energie gelenkt werden.

Die Adria statt des Schwarzen Meeres

Das beste Geschäft entsteht, indem man Probleme in Chancen verwandelt, und wir müssen alle gemeinsam in dieser Hinsicht handeln. Aufgrund des Krieges in der Ukraine können Kroatien und die Adria zu einer neuen Transportroute für Waren werden, die traditionell zum Schwarzen Meer gingen. Wir sehen jeden Tag Chancen, aber die Infrastruktur kann mit den Anforderungen nicht Schritt halten.

Die Häfen sind zu klein, und die Eisenbahn ist passiv, langsam und unterentwickelt. Leider ist ein positiver Moment, der im Hafen von Rijeka in Form der vollständigen Infrastrukturerneuerung stattfindet, derzeit ein hemmender Faktor für die Anwerbung von Fracht. Und wenn der Hafen von Rijeka einen Weg findet, Waren umzuladen, hat die Eisenbahn nicht genügend Kapazität.

Transport und Logistik müssen strategische Aktivitäten werden, und Kroatien muss endlich beginnen, seine komparativen Vorteile, insbesondere seine geografische Lage, zu nutzen. Wir haben eine bedeutende Investition in einen neuen Containerterminal an der Zagrebačka obala, von dem führenden globalen Logistikanbieter Maersk Line, zusammen mit der Enna-Gruppe. Der Containerverkehr durch Rijeka wird erheblich zunehmen und eröffnet Verteilungsmöglichkeiten für die größten europäischen Importeure.

Chancen müssen genutzt werden

Darüber hinaus müssen kroatische Häfen, insbesondere Rijeka, strategisch wichtig für die Republik Kroatien sein. Konkret kann sich ein Wechsel im Eigentumspaket im Hafen von Rijeka sehr schnell vollziehen, und es ist sehr wichtig, die Hafenaktivitäten fortzusetzen. Als Logistikanbieter, die den Transport für kroatische Exporteure organisieren, wissen wir sehr gut, dass die Route der Waren durch den Hafen von Rijeka die günstigste und effizienteste ist.

Darüber hinaus gibt es keine alternative Route für große und schwere Fracht. Wir treten in den Schengen-Raum ein, was den Fluss von Waren schneller und einfacher macht und damit die Wettbewerbsfähigkeit der Transportroute durch Kroatien erhöht. Kroatische Importeure und Exporteure müssen sich darauf konzentrieren, kroatisches Wissen und Ressourcen in Logistik und Transport zu nutzen. Um ausreichende Kapazitäten zu erreichen, müssen wir ein ausreichendes Volumen an Waren haben.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Zeiten instabil sind, aber in den letzten drei Jahren haben wir gezeigt, dass wir nicht nur überleben, sondern auch stärker werden können. Chancen sind hier, und sie müssen genutzt werden.