Aufgrund von Maßnahmen gegen Russland könnte China der wichtigste Diesel-Lieferant in der EU sein

In etwas mehr als drei Wochen werden maritime Lieferungen von Diesel in die Europäische Union von ihrem größten externen Lieferanten, Russland, nahezu verboten sein. Die zentrale Frage ist nun wer einspringen wird, um die Lücke zu füllen, die bleibt, wenn die Lieferungen aus Russland auf null sinken, und ob die EU in eine weitere Krise steuert.

Die Europäische Union importierte im vergangenen Jahr etwa 220 Millionen Barrel Diesel aus Russland, und neue Maßnahmen gegen Russland treten am 5. Februar in Kraft, um es für den Krieg in der Ukraine zu bestrafen. Einige Fortschritte wurden bereits bei der Ersetzung russischen Kraftstoffs erzielt, da der Anteil der Importe aus Russland bis Dezember des letzten Jahres bereits auf etwa 40 Prozent gesunken war, dank erhöhter Importe aus Saudi-Arabien und Indien. Es wird jedoch angenommen, dass die verbleibenden russischen Lieferungen aus anderen Quellen gedeckt werden können.

– Die verlorenen russischen Lieferungen werden ersetzt – sagte Eugene Lindell, Leiter der Raffinerieprodukte bei der Beratungsfirma Facts Global Energy für Bloomberg.

Der naheliegendste Ort für die EU, um mehr Diesel zu beziehen, ist der Nahe Osten, vorausgesetzt, der Suezkanal ist nicht blockiert, und die Abu Dhabi National Oil Company hat bereits einen Liefervertrag mit Deutschland unterzeichnet.

Indien und die USA haben in den letzten Wochen ebenfalls die Lieferungen erhöht, und es wird erwartet, dass die US-Raffinerien in diesem Jahr eine Rekordmenge an Destillaten produzieren, aber der wichtigste potenzielle Lieferant, wenn auch indirekt, könnte China sein.

Die Nachfrage ist bereits gesunken

Chinas erste Kraftstoffexportquote für 2023 ist im Vergleich zum gleichen Zeitraum des letzten Jahres um fast 50 Prozent gestiegen, was es unwahrscheinlich macht, dass die Diesel-Lieferungen auf die niedrigen Werte zurückkehren, die Anfang 2022 verzeichnet wurden.

Die Diesel-Exporte aus China könnten in der ersten Hälfte dieses Jahres zwischen 400.000 und 600.000 Barrel pro Tag betragen, was einem ähnlichen Volumen entspricht, das die EU und das Vereinigte Königreich derzeit in Bezug auf maritime Lieferungen aus Russland verlieren könnten.

Es stellt sich jedoch eine weitere Frage; können EU-Sanktionen zum vollständigen Verschwinden von russischem Diesel vom globalen Markt führen?

Wenn Russland nicht genügend neue Käufer außerhalb der EU finden kann, müsste es folglich die Produktion reduzieren in seinen Raffinerien, was die globalen Lieferungen weiter verringern könnte. Selbst wenn es willige Käufer gibt, könnte der Export von Kraftstoff aus Russland herausfordernd sein, da die Transportunternehmen vorsichtig sein werden, die westlichen Sanktionen zu verletzen, die vorschreiben, dass die Preisobergrenze für russischen Kraftstoff 60 US-Dollar pro Barrel nicht überschreiten darf.

Ende letzten Jahres schätzte die Ölpreisagentur Argus Media den russischen Diesel auf 926 US-Dollar pro Tonne (etwa 124 US-Dollar pro Barrel), während Diesel, der nicht aus Russland stammt, um 30 US-Dollar pro Tonne (etwa 4 US-Dollar pro Barrel) teurer war.

Während die Frage, ob die EU genügend Diesel haben wird, bleibt, ist es auch wichtig zu fragen, wie die Nachfrage aussehen wird. Ungewöhnlich hohe Temperaturen zu dieser Jahreszeit haben zweifellos dazu beigetragen, dass Europa die Nachfrage nach Energie reduziert und die Erdgaspreise gesenkt hat, und laut Daten von Argus Media ist die europäische Nachfrage nach Diesel im Vergleich zum Vorjahr bereits um mindestens 5 Prozent gesunken.