In China hergestellte Autos erobern die Welt

Da chinesische Automarken zunehmend ausländische Käufer anziehen, wird das Land voraussichtlich der zweitgrößte globale Exporteur von Personenkraftwagen, ein Meilenstein, der die globale Automobilindustrie umgestalten könnte, schreibt Bloomberg.

Die Ausfuhren von in China hergestellten Autos haben sich seit 2020 verdreifacht und lagen im vergangenen Jahr bei über 2,5 Millionen, so die Daten der China Passenger Car Association. Dies liegt nur geringfügig (etwa 60.000 Einheiten) hinter Deutschland, dessen Exporte in den letzten Jahren zurückgegangen sind. Die chinesischen Zahlen liegen hinter Japan, aber vor den USA und Südkorea, was auf das Aufkommen eines starken Konkurrenten zu etablierten Automobilgiganten hinweist.

Große Ziele

Chinesische Marken führen jetzt im Nahen Osten und in Lateinamerika. In Europa sind die in China verkauften Autos hauptsächlich Elektrofahrzeuge von Tesla Inc. und ehemaligen europäischen Marken in chinesischem Besitz wie Volvo, MG und Dacia. Das weltweit meistverkaufte Elektrofahrzeug von BMW, der iX3, wird ausschließlich in China produziert und nach Europa exportiert. Eine Reihe von inländischen chinesischen Marken wie BYD Co. und Nio Inc. sind ebenfalls auf dem Vormarsch, mit dem Ziel, den Markt für Elektrofahrzeuge zu dominieren. Mit der Unterstützung von Warren Buffetts Berkshire Hathaway Inc. begeistert BYD bereits Käufer von Elektrofahrzeugen in entwickelten Ländern wie Australien.

Aber das ist erst der Anfang, sagt Xu Haidong, stellvertretender Chefingenieur des staatlichen chinesischen Verbands der Automobilhersteller, dass Chinas Ziel ist es, 8 Millionen Personenkraftwagen ins Ausland zu verkaufen bis 2030, was doppelt so viel ist wie die aktuellen Ausfuhren aus Japan.

Der Trend ist so, dass China langsam aufhört, die ‚Weltfabrik‘ für billige Elektronik und minderwertige Spielzeuge zu sein. Durch den Wechsel zur Produktion anspruchsvollerer Produkte haben chinesische Unternehmen in der Wertschöpfungskette Fortschritte gemacht, was ein entscheidender Wachstumstreiber ist, der die kommunistische Wirtschaft in die heutige quasi-kapitalistische Macht verwandelt hat. Der Economic Complexity Index, der vom Growth Lab der Harvard University erstellt wurde und die Produktpalette analysiert, die ein Land exportiert, stuft China weltweit auf den 17. Platz ein, nach dem 24. Platz vor einem Jahrzehnt.

Exportanstieg

– Wir müssen sie im Auge behalten, da die Intensität des Wettbewerbs zunimmt. Dies ist die aufregendste Zeit, um in der Automobilindustrie zu arbeiten, seit 1886, als Carl Benz, der Vater des Automobils, das erste benzinbetriebene Auto auf den Markt brachte – sagt Ola Kallenius, CEO der Mercedes-Benz Group AG.

Der Anstieg der Autoexporte ist in den USA weitgehend unbemerkt geblieben, partly weil er während der Coronavirus-Pandemie stattfand, und partly weil sich chinesische Automobilhersteller hauptsächlich auf Europa, Asien und Lateinamerika konzentriert haben. General Motors verkaufte im Jahr 2021 etwa 40.000 seiner kompakten SUVs, des Buick Envision, die in China hergestellt wurden, in den USA, aber politische Spannungen und anhaltende Zölle haben die Attraktivität dieses Marktes verringert. Der Eintritt in Europa war lange ein Ziel für chinesische Unternehmen, die Anfang der 2000er Jahre begannen, auf europäischen Automessen auszustellen. Eine Reihe gescheiterter Sicherheitstests um 2007 dämpfte diese Hoffnungen.

– Um ehrlich zu sein, dachte ich, das wäre es für die chinesische Autoindustrie – sagt Jochen Siebert von JSC Automotive, einer auf Autos spezialisierten Beratungsfirma mit Sitz in Singapur.

Aber dank der zunehmenden Automatisierung chinesischer Autofabriken, die, das sollte angemerkt werden, die höchste Rate an Robotersystemen in der Produktion aufweisen, wurden Zweifel und Bedenken zerstreut. Als die Qualität im vergangenen Jahrzehnt besser wurde, begannen chinesische Autos, europäische Sicherheitstests zu bestehen.

– Um gegen die Chinesen konkurrieren zu können, müssen wir vergleichbare Kostenstrukturen haben – sagte Carlos Tavares, CEO von Stellantis NV, bei einer Pressekonferenz im Antriebsstrangwerk in Tremery, Nordfrankreich.

– Alternativ wird Europa entscheiden müssen, seine Grenzen zumindest teilweise für chinesische Rivalen zu schließen. Wenn Europa nicht in dieser Position sein möchte, müssen wir härter an der Wettbewerbsfähigkeit arbeiten – fügte Tavares hinzu.

Die chinesischen Autoexporte in die Europäische Union stiegen 2021 um 156 Prozent auf 435.000 Einheiten, so die Eurostat-Daten. China exportiert auch, das sollte betont werden, relativ günstige Autos, mit einem Durchschnittspreis von etwa 13.700 Dollar, was ungefähr dem Preis eines Drittels eines deutschen Autos entspricht und etwa 30 Prozent günstiger ist als japanische Automarken. Das bedeutet, dass chinesische Autos eher eine Bedrohung für günstigere japanische und südkoreanische Modelle darstellen als für deutsche Marken.

Elektrifiziertes China

Nachdem China gezeigt hat, dass es ein zuverlässiges Produktionszentrum für wichtige Industriezweige ist, war es nur logisch, sich Elektrofahrzeugen zuzuwenden. Dies kam auch den lokalen Automobilherstellern zugute, die sagen, dass elektrische Plattformen für Autos einfacher zu beherrschen sind als komplexe Verbrennungsmotoren.

– Der Wechsel zu Batterien bedeutet, dass der Motor keinen Unterschied mehr macht. Technologisch wurden gleiche Bedingungen für alle Hersteller geschaffen – sagt Alexander Klose, Executive Vice President für internationale Operationen bei Aiways Automobiles Co., einem rein chinesischen Hersteller von Elektrofahrzeugen, der mehrere tausend Fahrzeuge in Europa verkauft hat.

Der globale Einsatz zur Reduzierung von Kohlenstoffdioxidemissionen und zur Rettung des Planeten hat Peking dazu veranlasst, Elektrofahrzeughersteller und Käufer zu subventionieren, während eine robuste lokale Lieferkette die Produktion von Elektrofahrzeugen in China günstiger gemacht hat als anderswo. Die Fabrik von Tesla in Shanghai produzierte im vergangenen Jahr fast 711.000 Autos, was 52 Prozent der globalen Produktion des Unternehmens ausmacht. BYD, das eigene Batterien und Chips produziert, ist der größte Hersteller von Elektrofahrzeugen in China. Es hat sich zum Ziel gesetzt, der Toyota der Elektrofahrzeuge für ‚preisbewusste Käufer‘ weltweit zu werden, und setzt darauf, dass seine eigenen Zellen und Halbleiter ihm helfen werden, dieses Ziel zu erreichen. Ich würde nicht gegen sie wetten.