Die Zukunft der Verbrennungsmotoren entwickelt sich zu einem französisch-deutschen Krieg

Die Allianz der Länder, die Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren unterstützen, angeführt von Deutschland, hat den Streit über ein europäisches Gesetz verschärft, das diese Motoren als Teil historischer Bemühungen zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen im Verkehr auf Deponien schicken würde, schreibt Politico.

Nach einem Treffen in Straßburg erklärten wichtige Minister dieser Ländergruppe, dass die Regeln, die den Verkauf neuer Autos und Transporter mit Verbrennungsmotoren bis 2035 verbieten, geändert werden müssen, ein Vorschlag, der bereits vom Europäischen Parlament angenommen und prinzipiell von den Mitgliedstaaten vereinbart wurde.

– Es gibt keinen Vorschlag (von der Europäischen Kommission), der unseren Erwartungen entspricht, und daher haben wir unser Ziel noch nicht erreicht – sagte der deutsche Verkehrsminister Volker Wissing nach dem Treffen.

Frankreich ist jedoch nicht bereit, nachzugeben.

Paris hat angedeutet, dass es am EU-Plan festhalten wird, bis 2035 null Emissionen von neuen Autos und Transportern zu erreichen. Das offizielle Madrid teilt diese Ansicht und bringt diese beiden Länder, die zu den größten Automobilherstellern in Europa gehören, mit einer Gruppe kleinerer Nationen in Einklang, die sich bereits verpflichtet haben, die CO2-Emissionen von Personenkraftwagen zu reduzieren.

– Wir sind bereit, dafür zu kämpfen, denn eine Verzögerung wäre ein ökologischer Fehler, und ich glaube auch ein wirtschaftlicher Fehler – sagte der französische Wirtschaftsminister Bruno Le Maire.

Auf der gegnerischen Seite steht die deutsche Regierung, die zusammen mit den Verbündeten Italien, Polen, Bulgarien und der Tschechischen Republik für eine Schlupfregelung im Gesetz plädiert, die es Autos erlaubt, E-Fuels zu verwenden, eine synthetische und etwas grünere Alternative zu fossilen Brennstoffen, die in herkömmlichen Verbrennungsmotoren verwendet werden kann.

Gemeinsam haben sie genug Gewicht, um das Gesetz zu blockieren, zusammen mit anderen zukünftigen Gesetzen zu giftigen Emissionen von Autos, die Euro 7 genannt werden, und Regeln für effiziente Kraftstoffe für Lkw.

Nicht jeder ist so in E-Fuels investiert wie die Deutschen, sagte der tschechische Verkehrsminister Martin Kupka, der den Motorenallianz-Gipfel in Straßburg einberief, aber die Liste der Forderungen an die Kommission wird alle drei Gesetze abdecken und in den kommenden Tagen gesendet werden.

Die Vereinbarung steht auf der Kippe

Deutschland hat bereits den ersten Vorschlag aus Brüssel abgelehnt, um einen Waffenstillstand bezüglich des Ziels 2035 zu erreichen.

Politico berichtete letzte Woche, dass die Kommission bereit ist, eine rechtliche Erklärung vorzuschlagen, die eine Schlupfregelung für E-Fuels schaffen würde, indem sie nicht verbindliche Bestimmungen am Rande des vereinbarten Textes zu CO2-Emissionsstandards für Autos und Transporter ab 2035 stärkt.

Aber das passte Berlin nicht, wo die Freie Demokratische Partei (FDP), die Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren unterstützt, das Verkehrsministerium kontrolliert.

Die FDP glaubt, ein wichtiges politisches Thema eröffnet zu haben, indem sie den Ängsten über die schmerzhaften Veränderungen, die mit dem Übergang zu Elektrofahrzeugen einhergehen werden, Gehör geschenkt hat, was die Schließung von Hunderten von Unternehmen bedeutet, die auf Teile für Verbrennungsmotoren spezialisiert sind, die im Bereich der Elektrofahrzeuge keinen Platz haben.

„Der Vorschlag der Kommission ist so vorsichtig formuliert, dass damit nicht viel gemacht werden kann“, sagte Bernd Reuther, FDP-Sprecher für Verkehrspolitik. „Die Dinge werden sehr weit in die Zukunft verschoben. Wir wollen keinen so schwachen Kompromiss.“

Die Kommission hat wenig Spielraum, um eine Einigung zu erzielen, da das Europäische Parlament erklärt hat, dass es den endgültigen Text, der im letzten Jahr vereinbart wurde, nicht wieder öffnen wird. Und es bleibt sehr wenig Zeit bis zu den Europawahlen im nächsten Jahr.

– Wir können es uns nicht leisten, unter Zeitdruck gesetzt zu werden, weil wir dieses Thema nicht monatelang offen gelassen haben – sagte Wissing und argumentierte, dass die Kommission dieses Thema letzten Sommer hätte klären sollen.

Vorschläge zur Einrichtung einer Arbeitsgruppe, um Optionen für E-Fuels zu prüfen und zu vereinbaren, das Gesetz 2026 erneut zu überprüfen, was gängige Praxis für EU-Gesetze ist, waren ebenfalls nicht akzeptabel. „Das sind nicht die Dinge, die wir brauchen“, sagte Wissing.

FDP-Reuther möchte ein völlig separates Gesetz für E-Fuels, das die Effizienzstandards für Fahrzeuge außer Kraft setzen würde; jedoch dauert die Vorbereitung Zeit, und nichts garantiert, dass das Europäische Parlament und andere Länder es letztendlich akzeptieren würden.

Der tschechische Minister Kupka sagte, dass die Minister, die die Verbrennungsmotoren unterstützen, überzeugt sind, dass in den kommenden Tagen eine Einigung mit der Kommission erzielt werden kann, einschließlich „rechtlich bindender Ausnahmen auf andere Weise, nicht durch Wiedereröffnung des Gesetzes.“

Kontinentale Kluft

Frankreich ist jedoch nicht daran interessiert, eine Maßnahme zu ändern, die fast zwei Jahre harter Verhandlungen in Anspruch genommen hat, um sich darauf zu einigen und die während der französischen Präsidentschaft des EU-Rates im letzten Jahr finalisiert wurde. Die Maßnahme muss nur noch formell von den Ministern der Mitgliedstaaten (EU-Rat) bestätigt werden, um Gesetz zu werden.

Die Verzögerung des Plans „ist nicht wirtschaftlich kohärent, sie ist industriell gefährlich, sie ist nicht in unserem nationalen Interesse, sie ist nicht im Interesse unserer nationalen Hersteller und vor allem ist sie nicht im Interesse des Planeten“, sagte Le Maire.

Frankreich stimmt in diesem Streit mit anderen Ländern überein, die das Ziel für saubere Autos bis 2035 unterstützen, wie Spanien, Belgien, Schweden, Dänemark, Irland und die Niederlande.

Der Streit untergräbt Europas Bemühungen, ein globaler Führer bei der Reduzierung der Treibhausgasemissionen zu sein, und birgt das Risiko, sich in breitere Diskussionen über das Machtgleichgewicht in der europäischen Politik zu entwickeln.

– Für die Franzosen ist diese Situation auch eine Gelegenheit. Je mehr sie zur Idee beitragen können, dass Deutschland isoliert ist, desto mehr werden sie die Position stärken, dass die Deutschen ein unzuverlässiger Partner in Europa sind – sagte ein Diplomat aus einem Land, das das Verbot von Verbrennungsmotoren unterstützt.

Anstatt veraltete Technologie zu schützen, möchte Le Maire, dass die europäischen Automobilhersteller schnell auf Elektrofahrzeuge umsteigen, und unterstützt die massiven staatlichen Subventionen Frankreichs für Elektrofahrzeuge sowie die Bemühungen der EU, Milliarden in den Aufbau einer europäischen Batterieindustrie zu investieren.

Für Le Maire ist es wichtiger, den Übergang zu Elektrofahrzeugen zu beschleunigen, als das Tempo des Übergangs zu verlangsamen, indem Unsicherheit bezüglich 2035 geschaffen wird.

– Wir können nicht sagen, dass es eine Klimakrise gibt – was wahr ist, wie wir alle in unseren Städten, in unseren Metropolregionen wissen, die immer noch zu stark verschmutzt sind – und dann bezüglich des Ziels, auf Elektrofahrzeuge umzusteigen, zurückweichen – sagte Le Maire.