Fords Direktor gegen schwere und große Batterien für Elektroautos

Ich habe keine Ahnung, was derzeit in dieser Branche passiert, sagte Fords CEO Jim Farley auf der jährlichen Konferenz des Unternehmens. Diese Aussage bezog sich auf den Zustand der Batterien für Elektroautos, die mit jedem Modell größer werden, was Farley dazu veranlasste, zu erklären, dass ‚Batterien zu riesig werden‘.

Amerikanische Automobilhersteller verlassen sich auf große Batterien, um ihre ebenso großen Elektrofahrzeuge anzutreiben – insbesondere Elektro-Pickups, die bald den amerikanischen Markt überschwemmen werden. Automobilunternehmen haben (vielleicht zu Recht) angenommen, dass der beste Weg, ein Elektroauto der amerikanischen Öffentlichkeit zu verkaufen, darin besteht, elektrische Pickups und Lastwagen zu produzieren. Und solche Automodelle sind riesig, sodass sie ebenso große Batterien benötigen, um solchen schweren Fahrzeugen eine Reichweite zu geben.

Der Rivian R1T-Truck und der R1S-SUV arbeiten mit Batterien von bis zu 135 kWh. Die 212 kWh-Batterie des Hummer EV ist schwerer als ein ganzes Honda Civic.

Farley hat recht

Das ist nicht nachhaltig. Größere Batterien, größere Reichweite, schwerere Lastwagen… das sind nicht die Merkmale des signifikanten Wandels, den die Automobilindustrie uns verkaufen möchte. Dies ist ein Beweis, der das alte Sprichwort unterstützt, das besagt, dass sich die Dinge zwar ändern, sie aber im Grunde gleich bleiben. Wir tauschen schlechte Dinge, wie Emissionen aus Auspuffrohren, gegen andere schlechte Dinge, wie alles, was mit dem Abbau, der Raffinierung und der Produktion der Batterie für Elektrofahrzeuge zu tun hat – sagte der Ford-Direktor.

Es gibt auch eine Reihe von Umweltbedenken hinsichtlich dieser Batterien für Elektrofahrzeuge. Solche Fahrzeuge sind im Allgemeinen schwerer als ihre Pendants mit Verbrennungsmotor. Aber es scheint, dass viele Menschen vergessen, dass schwerere Fahrzeuge selbst die Umwelt mehr verschmutzen als leichtere.

Fords CEO Farley ist jedoch nicht besorgt über die Umwelt, sondern über die Kosten, da schwerere Batterien teurer, schwieriger zu produzieren sind und dazu neigen, die Gewinnmargen zu reduzieren, die Automobilhersteller sehr schützen.

Wenn Sie solche Batterien haben, werden Sie keinen Gewinn erzielen. Daher müssen wir über Größe und Effizienz sprechen – sagte Farley.

Dennoch scheint es, dass Farley selbst vergessen hat, dass Ford auch zu diesem Problem mit seiner F-150 Lightning-Batterie beigetragen hat, die 816 Pfund wiegt, das Gewicht eines Volkswagen Käfers.