Als ob die europäische Wirtschaft nicht bereits ausreichend von der Pandemie, gestörten Lieferketten (die erst kürzlich wieder auf das Niveau vor der Pandemie zurückgekehrt sind) und dem Krieg in der Ukraine betroffen wäre, hat die Europäische Kommission ein neues Forderungspaket vorbereitet, um das Klima zu retten und die Industrie ‚Fit für 55‚ zu machen. Die Frage, ob Europa bereit für 2055 und die Rettung des Klimas ist, scheint unter den aktuellen Bedingungen für viele Branchen fehl am Platz zu sein.
Viele sind nicht bereit für die zweite Hälfte des Jahres 2023 oder die Herausforderungen der letzten beiden Quartale, geschweige denn für das, was in etwa zwanzig Jahren passieren wird. Dennoch ist klar, dass wir über die ferne Zukunft nachdenken müssen; wir müssen Wege finden, um weniger Einfluss auf das Klima zu haben und wie wir Klimaherausforderungen überwinden können, wir müssen tun, was wir können, und aufhören, den Planeten zu zerstören, aber die Wahrheit ist, dass die Institutionen der Europäischen Union nicht die Absicht haben, diese Aufgabe für irgendjemanden zu erleichtern. Oft entsteht der Eindruck vor Ort, dass dies der Fall ist, selbst auf Kosten der europäischen Deindustrialisierung. Aber das ist genau das Worst-Case-Szenario, das wahrscheinlich vermieden wird, wenn wir unsere Karten richtig spielen.
Industrie begünstigen
Ob dies geschehen wird, hängt davon ab, wie viel wir jetzt in einige neue Quellen, wie Energie, investieren werden. Fossile Brennstoffe sind nicht die einzige Lösung, insbesondere nicht, wenn sie aus Russland stammen. Für große Industrieanlagen sowie kleine und mittelständische Unternehmen, die einen grünen Übergang vollziehen wollen, benötigen sie jedoch einen kleinen Schub in Form von Mitteln der Europäischen Union. Es gibt Geld, aber auch viele neue Regeln, Vorschriften, Gesetze und Agenden, daher sollten die Vorbereitungen jetzt beginnen. Das bedeutet, dass wir überwachen müssen, welche Regeln aus den EU-Institutionen kommen.
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Der Sozialfonds wird 2026 gestartet, ein Jahr bevor das Emissionshandelssystem auf Gebäude und Straßenverkehr ausgeweitet wird. Wenn die Energiepreise außergewöhnlich hoch sind, kann die Ausweitung des ETS um ein Jahr verzögert werden
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Das neueste Regelwerk, das kürzlich im Europäischen Parlament abgestimmt wurde, betrifft die Reform des Emissionshandelssystems für Kohlendioxid. Das Treibhausgasemissionshandelssystem (ETS) ist das wichtigste Instrument der EU zur Begrenzung und Reduzierung industrieller Treibhausgasemissionen. In diesem System werden den Verschmutzern, die hauptsächlich aus der Industrie, dem Energiesektor und dem Verkehr bestehen, eine bestimmte Anzahl von Genehmigungen zur Erzeugung von Treibhausgasen zugewiesen. Während eines bestimmten Zeitraums dürfen sie so viele Treibhausgase ausstoßen, wie es ihre zugewiesene Quote erlaubt. Wenn sie ihre Emissionen erhöhen möchten, müssen sie Genehmigungen von anderen kaufen, die Teile ihrer ungenutzten Quoten anbieten. Die neue Reform dieses Systems betrifft insbesondere Branchen, die im Luft-, See- und Straßenverkehr tätig sind, und es werden auch einige neue Regeln für Gebäude eingeführt.
Übrigens wurden die Kohlenstoffemissionen in den vom ETS abgedeckten Sektoren nahezu halbiert, aber, warnen Energieexperten, sie wurden hauptsächlich nur in der Strom- und Wärmeproduktion reduziert; die Industrie hat ihre Emissionen nur leicht um ein paar Prozent gesenkt. Ein weiteres Problem ist, dass die Zuteilung kostenloser Emissionszertifikate auch der Industrie zugutekommt. Es scheint, dass es viel Lobbyarbeit für industrielle Verschmutzer gegeben hat, sagt uns ein Experte, um die Arbeit nicht zu machen, die sie sollten, da dies vermutlich das Überleben der Volkswirtschaften in Europa gefährden würde.
Frage der Transparenz
Wenn die Industrie es nicht tut, muss es jemand tun. Die neue Reform schafft ein separates, neues ETS II für Kraftstoffe für den Straßenverkehr und Gebäude, was bedeutet, dass die Emissionen von Transporteuren und Miteigentümern von Gebäuden bezahlt werden. Nichts Konkretes ist darüber bisher bekannt, außer dass es Abgaben geben wird und dass diese nicht billig sein werden, insbesondere nicht für diejenigen, die mit Benzin, Diesel, Heizöl oder Gas fahren oder heizen. Sobald wir die Abgabe zahlen, wird uns die EU mit Mitteln aus dem zukünftigen Sozialfonds für Klimapolitik unterstützen, der die Unterstützung für betroffene vulnerable Haushalte, Unternehmen und Verkehrsnutzer finanzieren wird. Klingt unsinnig? Überhaupt nicht…
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Kohlenstoffemissionen in Sektoren, die vom aktuellen ETS-System abgedeckt sind, wurden nahezu halbiert, aber die meisten wurden nur in der Strom- und Wärmeproduktion reduziert. Die Industrie hat ihre Emissionen leicht gesenkt
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Die kroatische Abgeordnete Sunčana Glavak, die die HDZ, d.h. EPP, vertritt und die Berichterstatterin des Parlaments für die Reform des Emissionshandelssystems in der Luftfahrt war, bewertet, dass das politische Abkommen über das Kompromisspaket tatsächlich ein gutes Gleichgewicht zwischen Klimazielen in der Luftfahrt und Unterstützung für die Industrie in diesem Übergang erreicht hat.
– Es ist unsere Pflicht, die Industrie zu schützen, aber auch die Klimaziele zu berücksichtigen, und wir haben uns während der Verhandlungen daran gehalten. Mit dem Abkommen verbessern wir auch die Transparenz in der Luftfahrt, und Emissionen aus humanitären, medizinischen, militärischen und Feuerwehrflügen bleiben vom ETS-Mechanismus ausgenommen. Wir liefern Ergebnisse zu den Versprechen bezüglich der Klimaziele, berücksichtigen aber auch die realen Möglichkeiten und schützen die Industrie – sagte Glavak.
Was bedeutet das für den realen Sektor? Nun, sie schätzen im HUP-Verband der Fachleute für EU-Fonds, dass das neue Set von Aufrufen für EU-Fonds, das bald angekündigt wird, einige neue Spielregeln bringen wird. Es wird auch Möglichkeiten zur Anpassung und Finanzierung geben; die einzige Frage ist Transparenz und Kommunikation.
– In der Kommunikation über Möglichkeiten sollte neben dem Staat, der dies sorgfältiger tun muss, auch die Europäische Kommission einbezogen werden – wird im HUP betont.
Sichere Preiserhöhungen
Und Unternehmer sehen in all dem nur Kopfschmerzen. Und Veränderungen, die nicht nur das Geschäft, sondern auch einige unserer Gewohnheiten verändern werden.
– Sie sagen: ‚Reduzieren Sie schädliche Gasemissionen und verwenden Sie nachhaltige Brennstoffe.‘ Welche? Nun, die Forschung zu solchen Brennstoffen muss noch durchgeführt werden, was bedeutet, dass der Übergang für uns sehr teuer sein wird und die Preise in den Transportbranchen erheblich beeinflussen wird. Sie können ruhig schreiben, dass ich denke, dass Reisen, insbesondere mit dem Flugzeug, in Zukunft ein Luxus sein wird. Es wird nur den Wohlhabendsten zur Verfügung stehen, und die Industrie, die an Rohstoffen von der anderen Seite der Welt gewöhnt ist, wird ebenfalls Probleme haben. Aufgrund teurer Transporte werden die Waren drastisch im Preis steigen, und Sie können sich nur vorstellen, welche Folgen dies nicht nur für die europäische Wirtschaft, sondern auch für die globale haben wird – betonte ein Experte der Luftfahrtindustrie, der anonym bleiben wollte, weil er sagt, dass er früher oder später einen europäischen Projektantrag stellen muss.
Und neben den Treibhausgasen wurde ein neuer EU-Mechanismus für die Anpassung der Kohlenstoffgrenze, CBAM, entwickelt, der darauf abzielt, Länder außerhalb der EU zu ermutigen, ihre Klimaziele zu erhöhen. Es ist nicht fair, dass EU-Unternehmen Rohstoffe aus Ländern kaufen, die unsere Standards nicht respektieren oder die, Gott bewahre, all diese Bemühungen durch die Verlagerung der Produktion aus der Union in Länder mit weniger ehrgeizigen Politiken untergraben.
– Der Mechanismus umfasst Rohstoffe wie Eisen, Stahl, Zement, Aluminium, Düngemittel, Strom, Wasserstoff und indirekte Emissionen unter bestimmten Bedingungen. Importeure dieser Waren müssten die Differenz zwischen dem Kohlenstoffpreis, der im Produktionsland gezahlt wird, und dem Preis der Kohlenstoffemissionszertifikate im EU-ETS zahlen – erklärt die Entscheidung des Europäischen Parlaments.
CBAM wird schrittweise von 2026 bis 2034 eingeführt, im gleichen Tempo wie die schrittweise Abschaffung kostenloser Emissionszertifikate im EU-ETS.
Vermeidung erheblicher Schäden
Im Rahmen der Bemühungen, bis 2050 Kohlenstoffneutralität zu erreichen, plant die EU, weitere Anforderungen zur Reduzierung von Kohlenstoffemissionen einzuführen und Bürger und Unternehmen zu ermutigen, in alternative Energiequellen, bessere Isolierung und saubereren Verkehr zu investieren. Um einen fairen und inklusiven Klimawandel zu gewährleisten, hat die Kommission, wie bereits erwähnt, die Einrichtung eines Sozialfonds für Klimapolitik vorgeschlagen, der vulnerable Haushalte, kleine Unternehmen und Verkehrsnutzer in einer weniger günstigen finanziellen Lage unterstützen soll. Das erste Ziel bei der Einrichtung dieses Fonds wird es sein, zu definieren, was Energiearmut und Mobilitätsarmut in der EU sind. Kurz gesagt, Energiearmut bezieht sich auf Haushalte, die keinen Zugang zu grundlegenden Energiedienstleistungen haben, die einen angemessenen Lebensstandard ermöglichen, während Mobilitätsarmut sich auf Haushalte bezieht, die hohe Transportkosten oder eingeschränkten Zugang zu erschwinglichen Verkehrsmitteln haben. Vorrangiger Zugang zu dem noch zu schaffenden Fonds wird Inseln, bergigen Gebieten und weniger entwickelten abgelegenen Gebieten gewährt. Es gibt auch einen Aufruf, den Zugang zu Ländern zu blockieren, die grundlegende Rechte oder die Rechtsstaatlichkeit nicht respektieren.
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Unternehmer aller Größen benötigen einen Schub in Form von Mitteln aus EU-Fonds, um einen grünen Übergang zu vollziehen. Es gibt Mittel, und es gibt viele neue Regeln, Vorschriften, Gesetze und Agenden, daher sollten die Vorbereitungen jetzt beginnen
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– Der Fonds wird 2026 gestartet, ein Jahr bevor das Emissionshandelssystem auf Gebäude und Straßenverkehr ausgeweitet wird. Wenn die Energiepreise außergewöhnlich hoch sind, kann die Ausweitung des ETS um ein Jahr verzögert werden. Der Fonds wird teilweise durch die Versteigerung von Emissionszertifikaten aus ETS II bis zu 65 Milliarden Euro finanziert, und zusätzlich werden 25 Prozent durch nationale Mittel gedeckt, deren Gesamtbetrag auf 86,7 Milliarden Euro geschätzt wird. Nur Maßnahmen und Investitionen, die das Prinzip ‚Vermeidung erheblicher Schäden und Reduzierung der Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen‘ respektieren, werden unterstützt – erfährt man von der Europäischen Kommission, die sich distanziert, indem sie erklärt, dass dies noch kein offizielles Abkommen ist, da es vom Europäischen Rat nach dem Europäischen Parlament bestätigt werden muss.
