Der Hype um E-Fuels: Am Ende kommt es alles auf Preiserhöhungen an

Es gibt nichts, mit dem wir aufgrund angeblichen Klimawandels in naher Zukunft belastet werden, was nicht schon auf uns zukommt. Die Angst vor dem Klimawandel überschreitet alle Grenzen der Vernunft, und die nicht gewählten Führer der Europäischen Union stehen an der Spitze von Regeln und Vorschriften, die den normalen Menschen in nur wenigen Jahren teuer zu stehen kommen werden. Vor wenigen Tagen setzte die Belästigung der Bevölkerung bezüglich des Klimawandels fort, als das Europäische Parlament mehrere Gesetze bestätigte, um unmögliche Klimaziele bis 2030 zu erreichen.

Unter vielen Klimagesetzen gibt es eines, das den Verkauf neuer fossiler Kraftfahrzeuge ab 2035 verbietet, und alle neuen Autos aus diesem Jahr müssen mit null CO₂-Emissionen betrieben werden.

Wie im Dritten Reich

Unter anderem erwähnt das Parlament die Schaffung eines neuen, separaten ETS II für Kraftstoffe für den Straßenverkehr und Gebäude, was eines der umstrittensten Themen in den Verhandlungen war. Das bedeutet tatsächlich ‚die Einführung einer CO2-Steuer oder eine Erhöhung der Preise fossiler Brennstoffe für Heizung und Verkehr – Benzin, Diesel, Heizöl, Gas‘ oder, einfach gesagt, teurere Kraftstoffe.

Wir haben also noch ein paar Jahre, und dann werden sie uns mit teuren Ressourcen zwingen, auf teure, oft unerreichbare Elektroautos umzusteigen, oder wir werden zum öffentlichen Verkehr und zu Fahrrädern verurteilt, wie sie gerne im Parlament sagen, und dann wiederholen grüne Parteien in ganz Europa dies. Deutschland, obwohl ein Vorreiter in Europa in Bezug auf grüne Politiken, war der letzte, der diesem Gesetz nachgab, aufgrund seiner starken Automobilindustrie. Dennoch fiel es schließlich ohne großen Widerstand, aber Ende März dieses Jahres gelang es, zu verhandeln, dass im Streit über das Verbot der Produktion neuer Verbrennungsmotoren nach 2035 solche Fahrzeuge nur E-Fuels verwenden dürfen.

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Zufall oder nicht, die Deutschen begannen während des Dritten Reiches, synthetische Kraftstoffe in großen Mengen aus Kohle zu produzieren. Hitlers Regierung unterzeichnete einen Vertrag mit dem Chemieriesen I.G. Farben zur Produktion synthetischer Kraftstoffe, dem gleichen I.G. Farben, das sich seinen Platz in der Geschichte durch die Produktion des berüchtigten Zyklon B-Gases verdiente. In den 1930er Jahren eröffneten I.G. Farben und andere deutsche Chemieunternehmen mehr als 25 sogenannte Hydrierwerke zur Umwandlung von Kohle in Kraftstoff, und dieser kohlenstoffbasierte Kraftstoff erwies sich als entscheidend für die Aufrechterhaltung der Nazi-Kriegsmaschinerie, die darauf abzielte, Ölfelder im Nahen Osten und im Kaukasus zu erobern.

Die Produktionsfrage

Berater im Handelssektor bei HGK Hrvoje Paver erklärt ebenfalls, dass diese Technologie dank der Deutschen aus den 1930er Jahren nicht unbekannt ist.

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Hrvoje Paver, Assistant Director of the Trade Sector at HGK

—– Als sie mit Rohölvorräten ausgingen, synthetisierten sie Kraftstoff aus Kohlenstoff, der aus Kohle und Wasserstoff gewonnen wurde. Diese Technologie könnte jedoch heute nicht als sauber oder CO2-neutral bezeichnet werden, sodass die Idee entstand, Kohlenstoff aus dem in der Atmosphäre vorhandenen CO2 und Wasserstoff, der durch Elektrolyse aus Wassermolekülen gewonnen wird, unter Verwendung von Strom aus erneuerbaren Quellen zu extrahieren – erklärt Paver.

Die heutigen synthetischen Kraftstoffe haben nichts mit der Vergangenheit zu tun, da Kohle kein wünschenswerter Partner in der Produktion mehr ist, obwohl die Deutschen kürzlich ihre Kernkraftwerke abgeschaltet haben, die durch Kohlekraftwerke ersetzt werden, was bedeutet, dass Kohle für einige Dinge immer noch sehr wünschenswert ist.

Synthetische Kraftstoffe oder E-Fuels sind chemisch fast identisch mit herkömmlichen Kraftstoffen wie Diesel, Benzin, Flugkraftstoffen usw., und der Hauptunterschied liegt in ihrer Produktionsmethode. E-Fuels werden durch die Synthese von ‚gefangenem‘ Kohlendioxid und erneuerbarem Wasserstoff, der aus erneuerbaren Energien, z.B. Strom aus Solar- oder Windenergie, gewonnen wird, produziert. Sie können wie jeder andere herkömmliche fossile Brennstoff in Verbrennungsmotoren verwendet werden, und aufgrund des Elektrolyseprozesses, durch den Wasserstoff gewonnen wird, werden diese Kraftstoffe auch E-Fuels genannt.

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Ein großes Problem bei synthetischen Kraftstoffen ist der erhebliche Energieverlust. Nämlich werden nur 10 bis 15 Prozent der insgesamt verbrauchten Energie für den Antrieb von Fahrzeugen genutzt, während Strom eine Effizienz von etwa 80 Prozent hat. Diejenigen, die synthetische Kraftstoffe unterstützen und daran arbeiten, hoffen, dass die Effizienz synthetischer Kraftstoffe in absehbarer Zeit auf 60 Prozent steigen könnte. Aufgrund der hohen Produktionskosten liegt der aktuelle Preis für synthetischen Kraftstoff jedoch bei etwa 4,50 Euro pro Liter, aber bis etwa 2030 könnte dieser Preis auf 2,29 Euro sinken. Der Produktionspreis hängt von mehreren Faktoren ab, wie z.B. dem Preis für Strom, Materialkosten, Produktionsprozesse usw.

Darüber hinaus gibt es mehrere verschiedene Technologien und Prozesse zur Herstellung synthetischer Kraftstoffe, sodass der Produktionspreis je nach gewählter Technologie variieren kann. Wie erwähnt, ist der Produktionspreis synthetischer Kraftstoffe im Vergleich zu herkömmlichen fossilen Brennstoffen immer noch relativ hoch; jedoch hofft jeder auf neue Technologien, die diesen Preis senken oder vielleicht verschiedene Anreize zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen bieten.

Paver erklärt, dass gerade wegen des Preises keine breitere Entwicklung von E-Fuels stattgefunden hat, insbesondere im Kontext von Alternativen für den Lufttransport, Nutzfahrzeuge oder Schiffe.

– Obwohl die Produktion jetzt viel teurer ist als die Produktion herkömmlicher Kraftstoffe, deuten Ankündigungen von Unternehmen wie Siemens oder Bosch darauf hin, dass dieser Preis bis 2030 sogar dem Preis fossiler Brennstoffe gleichkommen könnte – betont Paver und fügt hinzu, dass in jedem Fall die Zukunft der Verbrennungsmotoren vielversprechend aussieht und dank E-Fuels bestehen bleibt, neben der zunehmenden Produktion von Elektro- und Hybridfahrzeugen.

Zukünftige Geschäftspotenziale

Von INA heißt es, dass sie sehr daran interessiert sind, nachhaltige Geschäfte weiterzuentwickeln und glauben, dass es keine einzige endgültige Lösung für die Dekarbonisierung des Verkehrs und der Industrie gibt, sondern dass eine Kombination mehrerer Technologien und Produkte wahrscheinlicher ist.

– Obwohl wir derzeit nicht mit synthetischen Kraftstoffen beschäftigt sind, zumindest nicht auf kommerzieller Ebene, prüft INA immer alle profitablen Geschäftsmöglichkeiten, einschließlich derjenigen, die durch synthetische Kraftstoffe geboten werden. Im Moment stellen die extrem begrenzten Mengen an synthetischen Kraftstoffen auf dem Markt kein signifikantes Geschäftspotenzial dar, aber das könnte sich in Zukunft ändern – teilen sie uns von INA mit.

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Die Auswirkungen von E-Fuels auf die Markttransformation sind derzeit schwer vorherzusagen. Ihr Potenzial besteht darin, dass sie fossile Brennstoffe teilweise ersetzen können, ohne dass die begleitende Infrastruktur wie Lagereinrichtungen, Einzelhandelsgeschäfte oder Motoren in Fahrzeugen geändert werden muss. Ihre Anwendung könnte hauptsächlich in der Luftfahrtindustrie liegen, da frühere alternative Lösungen sich für diese Art von Industrie als herausfordernd erwiesen haben. E-Fuels haben jedoch immer noch hohe Produktionskosten und erfordern große Mengen an Energie zur Herstellung. Die Technologie zur Produktion wurde noch nicht auf kommerzieller Ebene entwickelt.

Aus all den oben genannten Gründen kann erwartet werden, dass die Auswirkungen von E-Fuels in hochentwickelten und umweltbewussten Volkswirtschaften größer sein werden, wie es bei einer Reihe anderer alternativer Energiequellen der Fall ist.