In einem Meer von widersprüchlichen makroökonomischen Informationen und Prognosen von Wirtschaftsanalyse für dieses Jahr wollten wir zumindest teilweise klären, wie die tatsächliche Geschäftssituation ‚vor Ort‘ ist und welche Signale für den Rest des Jahres vorhanden sind. Wir haben die Führungskräfte von Unternehmen, die Mitglieder des Exporteursclubs von Lider sind, gefragt, ob dieses Jahr so stressig ist wie das letzte Jahr oder ob sie bemerken, dass sich die Marktsituation beruhigt, welche aktuellen Trends in ihrer Branche bestehen und wie sie sich anpassen, was ihre wichtigsten geschäftlichen Herausforderungen sind und welche Signale sie von ihren Exportmärkten erhalten.
Heute veröffentlichen wir die Antworten von Marin Škufca, CEO der Liburnia Maritime Agency:
Das letzte Jahr war im maritimen Transport viel dynamischer, während wir im Landtransport in diesem Jahr einen leichten Anstieg sehen. Insgesamt hat die Aktivität in der Logistik aufgrund der reduzierten industriellen Aktivität in der EU abgenommen. Obwohl die Frachtraten im letzten Jahr deutlich höher waren, waren die Lagerhäuser übermäßig gefüllt, was jetzt zu einem Rückgang der Nachfrage führt. Es ist offensichtlich, dass die Störung der Lieferketten zu einer erhöhten Beschaffung von Waren geführt hat.
Wir haben eine Situation, in der unsere Exporteure Waren produziert haben, aber die Käufer nicht bereit sind, sie anzunehmen, sodass wir auf der Stelle treten. Ich erwarte einen Anstieg der Aktivitäten im letzten Quartal 2023 und eine Normalisierung des Geschäfts im Jahr 2024. Der US-Markt ist in den letzten zwei Jahren stark gewachsen, aber wir werden sehen, wie die aktuelle geopolitische Situation die Trends bestimmen wird.
Im letzten Jahr haben wir alle erkannt, wie problematisch der Mangel an Kapazitäten für die Aufrechterhaltung der Lieferketten ist. In diesem Jahr haben wir die Nachfrage erheblich reduziert, was sich auch in einem signifikanten Rückgang der Frachtraten widerspiegelt; jedoch bleibt das langfristige Problem des Mangels an Kapazitäten bestehen, insbesondere im maritimen Transport. Darüber hinaus schafft der Übergang zu grünen Technologien erheblichen Druck, und wir sehen, dass Banken bereits genau prüfen, wie ‚grün‘ neue Investitionsprojekte bei der Kreditvergabe sind, was angesichts der Tatsache, dass es in unserem Segment für Schwerlasten noch keine Produkte gibt, die als grün klassifiziert werden können, wie elektrische Traktoren, ziemlich besorgniserregend ist.
