Darko Pappo (DIV Group): Finanzierung ist ein Wendepunkt, der Geschäfte im Schiffbau bringt oder nimmt

In einem Meer von widersprüchlichen makroökonomischen Informationen und Prognosen von Wirtschaftsanalyse für dieses Jahr wollten wir zumindest etwas klären, wie die tatsächliche Geschäftssituation ‚vor Ort‘ ist und welche Signale es für den Rest des Jahres gibt. Wir haben die Führungskräfte von Unternehmen, die Mitglieder des Lider Exporters Club sind, gefragt, ob dieses Jahr so stressig ist wie das letzte Jahr oder ob sie bemerken, dass sich die Marktsituation beruhigt, welche aktuellen Trends in ihrer Branche bestehen und wie sie sich anpassen, was ihre wichtigsten geschäftlichen Herausforderungen sind und welche Signale sie von ihren Exportmärkten erhalten.

Heute veröffentlichen wir die Antworten, die uns Darko Pappo, Mitglied des Vorstands der DIV Group, geschickt hat:

Wir haben kontinuierliche Nachfrage

– Die DIV Group hat sich mit ihrer gesamten Struktur aufgrund der Folgen der Unterbrechung der Finanzierung für große Projekte aufgrund der verhängten Sanktionen gegen den Gläubiger zu Beginn des Jahres 2022 in einer besonderen Situation befunden, einer Situation, die sie in ihrer Geschichte noch nie erlebt hat. Unter Ausnutzung ihres gesetzlichen Rechts, ihr Geschäft zu schützen, wurde ein Insolvenzverfahren eingeleitet. Diese Tatsache allein hat die üblichen Geschäftsabläufe verändert, von teilweise verwirrten Kunden und Lieferanten bis hin zu einigen Unterbrechungen in den Geschäftsbeziehungen.

Glücklicherweise hat sich die Marktposition des Unternehmens angesichts der kontinuierlichen Nachfrage nicht verändert, zudem ist sie größer als in den Vorjahren. Dies ist das Ergebnis des von der Europäischen Kommission verhängten Schutztarifs auf Verbindungselemente, die in China produziert werden, um einen fairen Wettbewerb auf dem Markt zu gewährleisten, angesichts der Anreize, die chinesische Hersteller und Exporteure haben.

Nach der Krise der steigenden Energie-, Rohstoff- und Logistikkosten und der Unmöglichkeit der externen Finanzierung aufgrund des eingeleiteten Insolvenzverfahrens und aller notwendigen Maßnahmen, die wir ergriffen haben, einschließlich des Austritts aus der Insolvenz, sowie der Stabilisierung auf dem Energiemarkt und dem Rohstoffmarkt, erwarten wir eine Ausweitung der Produktion und des Exports von Verbindungselementen in der zweiten Hälfte dieses Jahres und eine noch größere Präsenz auf dem Markt der Europäischen Union.

Da die DIV Group in drei wichtigen Geschäftsbereichen tätig ist (Produktion von Verbindungselementen, Schiffbau und Durchführung von Projekten im Bereich der Bahninfrastruktur), hat jeder seine eigenen Gesetze und Besonderheiten. Verschraubte Elemente und Baugruppen sind Massenproduktion und eine vorhersehbare Branche. Der Verkaufspreis wird tatsächlich an der Börse bestimmt, da die Preise der Hauptkomponenten (Energie und Stahl) an der Börse bestimmbar und bekannt sind.

Im Gegensatz dazu sind sowohl der Schiffbau als auch die Bahninfrastruktur projektbasierte Produktionen, bei denen die Beziehung zu den Kunden langfristig in Bezug auf die Dauer jedes einzelnen Projekts ist. Hier ist die Beziehung entscheidend, ebenso wie die Kapitalisierung aufgrund des Finanzierungsbedarfs und der Verfügbarkeit von Finanzierungen in allen Formen. Diese Segmente können das Geschäftsklima innerhalb der Gruppe erheblich beeinflussen, da sie erheblich zur erfolgreichen Realisierung der gesamten Gruppe beitragen, sie können auch alle internen Ressourcen erheblich belasten. In unserem Fall ist das größte Problem die Finanzierung aufgrund begrenzter finanzieller Angebote, die die notwendigen Beträge berücksichtigen, sowie aufgrund der allgemeinen Exposition des Unternehmens entweder als Kreditnehmer oder Bürge, sodass auch staatliche Garantien erforderlich sind. Leider trifft in Bezug auf den Schiffbau die Politik für jeden einzelnen Auftrag (Vertrag) separate Entscheidungen, was sehr unsicher und oft langwierig ist, und es kommt vor, dass gute Geschäftsmöglichkeiten unwiderruflich verloren gehen, was erhebliche Kosten für monatelange Verhandlungen und alle notwendigen Vorbereitungen mit sich bringt.

Herausforderungen haben sich nicht verändert

Ungeachtet der Tatsache, dass die Folgen von COVID-19 2020/2021 am stärksten zu spüren waren und der Krieg in der Ukraine 2022, haben sich unsere Herausforderungen in diesem Jahr nicht verändert. In den Vorjahren hatten wir mit einem Mangel an verfügbaren Fachkräften zu kämpfen, der teilweise durch ausländische Arbeitskräfte kompensiert wird, und der Versuch, unseren Mitarbeitern ein dauerhaftes, sicheres und qualitativ hochwertiges Dasein zu gewährleisten, sowie die Sicherstellung der notwendigen Mengen an Rohstoffen, Werkzeugen und Verbrauchsmaterialien in einem Markt, der in Verfügbarkeit und Preis schwankt, sind alles Elemente, die wir unabhängig lösen.

Jede ‚Hilfe‘ des Staates durch verschiedene Maßnahmen zur Kompensation der gestiegenen Kosten aufgrund außergewöhnlicher Umstände (geopolitisch und gesundheitlich) in irgendeiner Form ist lobenswert, aber für die Projektproduktion, insbesondere im Schiffbau, ist eine klare, eindeutige Zusammenarbeit des Staates bei der Ausstellung von Staatsgarantien erforderlich und, im Fall Kroatiens, Unterstützung bei der Organisation der Finanzierung solcher Projekte über die HBOR als staatliche Entwicklungs- und Exportbank. Idealerweise wäre die Einrichtung eines sogenannten Garantie-Mechanismus notwendig, in dem klare und genehmigte Regeln definiert werden, sodass jeder, der diese erfüllt, sich der Gewissheit einer Garantie sicher sein kann und dass diese nicht dem politischen Moment unterliegt, wie es jetzt der Fall ist.

Wir erwarten überdurchschnittliche Realisierung

Der Bedarf und die Nachfrage nach Verbindungselementen und Baugruppen sind dauerhaft, und mit unserer aktiven Präsenz und Verkaufstechniken streben wir an, unseren Anteil sowohl im EU-Markt als auch darüber hinaus zu erhöhen. Derzeit gibt es eine klare Nachfrage, die in der zweiten Hälfte des Jahres zu einer überdurchschnittlichen Realisierung führen sollte. Im Schiffbau ist es gut, dass es nicht zu viele große funktionale Werften gibt, die mit dem Bau von Passagierschiffen und mittelgroßen Schiffen für Kreuzfahrten beschäftigt sind, und wir sind aufgrund dieser Tatsache immer auf der Karte für Reeder und Investoren in diesem Sektor. Unsere Fähigkeiten sind bereits allen bekannt, ebenso wie die Qualität, aber diese Branche hängt von der Finanzierung ab, wie wir bereits betont haben, und dies ist der Wendepunkt, der Geschäfte bringt oder nimmt. Hier erwarten wir die Fortsetzung des positiven Trends, der vor der Pandemie 2020 begann.

Der Bau von Bahninfrastruktur ist ein Markt, der durch öffentliche Ausschreibungen geregelt wird, und hier sind neben den obligatorischen Bedingungen der Fähigkeit und Referenzen die Fähigkeit zur Garantie von der Seriosität des Angebots bis zu den ausgeführten Arbeiten und der Garantiezeit wichtig, was wiederum eine starke finanzielle Überwachung erfordert, und all dies hängt von den Bedürfnissen und Möglichkeiten des Staates oder staatlicher Unternehmen als Investoren sowie der Fähigkeit ab, EU-Mittel zu diesem Zweck zu nutzen.

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