Nachhaltige Lieferketten: Keine Fusionen und Übernahmen mehr, um wettbewerbsfähig zu bleiben

Der internationale Transport ist seit einiger Zeit kein Problem mehr für die Lieferketten. Tatsächlich stellt der Transport im Jahr 2023 weder in Bezug auf Kosten noch Verfügbarkeit in der Lieferkette die Herausforderungen dar, die er in den Jahren 2022, 2021 und 2020 hatte. Die Ursachen für Probleme in den europäischen Lieferketten liegen heute in der Verfügbarkeit von Rohstoffen, Komponenten und folglich Produkten sowie im Mangel an Arbeitskräften in ganz Europa, was sich am deutlichsten in der Automobilindustrie zeigt.

Dies wurde von Petar Šimić, Präsident der Logistik- und Speditionsvereinigung der Kroatischen Handelskammer und CEO von Primacošped, betont, der hinzufügte, dass die Seefrachtpreise dramatisch gefallen sind, da beispielsweise ein Container von China nach Rijeka vor einem Jahr mehr als 10.000 USD kostete und jetzt der Preis zwischen 1.500 und 1.800 USD liegt.

Politische Lösung

In dieser Hinsicht sagt er, dass die Zuverlässigkeit, dass Waren pünktlich ankommen, von 35 Prozent auf etwa 60 Prozent gestiegen ist, was viel näher an den Werten von 80 bis 90 Prozent liegt, die vor der Corona-Krise existierten. Šimić weist darauf hin, dass der Seetransport mehr als 70 Prozent des gesamten internationalen Handels weltweit abdeckt und daher entscheidend dafür ist, zu verstehen, wie der Transport die Lieferkette beeinflusst.

– Im Straßenverkehr, der etwa 70 Prozent des Warenverkehrs zwischen den europäischen Ländern abdeckt, haben die Preise in den letzten drei Jahren aufgrund der Kraftstoffpreise, der hohen Nachfrage nach Transport und der reduzierten Produktion neuer Transportfahrzeuge um 30 Prozent geschwankt. Dies ist jedoch nicht vergleichbar mit dem Sprung von 1.000 Prozent im Seetransport. Die Zuverlässigkeit des Straßenverkehrs in Europa ist stabil geblieben, aber das Problem der Verfügbarkeit von Rohstoffen, Komponenten und Produkten ist zu groß, als dass die Wirtschaft es schnell selbst lösen könnte.

Unternehmen arbeiten daran, die Lieferketten zu verkürzen, wobei einige Betriebe von China nach Indien, Afrika oder sogar in einige Teile Europas verlagert werden, was keineswegs einfach ist, da China nicht nur preislich und qualitativ wettbewerbsfähig ist, sondern auch das einzige Land mit so großen Fabriken und einer guten Transportinfrastruktur: Seehäfen und Logistikterminals. China hat sich über Jahrzehnte entwickelt, immer noch unter einem autokratischen Regierungsmodell, sodass nicht zu erwarten ist, dass es in wenigen Jahren ersetzt wird. Die Lösung wird politisch sein; die Politik muss den Krieg in der Ukraine beenden und die Faktoren stabilisieren, die die globale Wirtschaft negativ beeinflussen, glaubt Šimić.

Ein Aufschwung in Kroatien

Für Šimić ist die größte Herausforderung für die Transportunternehmen der Mangel an qualifizierten Arbeitskräften, Fahrern, Lagerarbeitern, Gabelstaplerfahrern sowie Experten für Transportorganisation und Bestandsoptimierung. Unternehmen versuchen, bestehende Mitarbeiter zu motivieren und zu halten, indem sie die Gehälter anpassen, aber Šimić behauptet, dass die letzte Runde der Steuerreform ehrgeiziger hätte sein können und den staatlichen Anteil an den Gehältern der Arbeitnehmer, der derzeit bei etwa 43 Prozent liegt, im Vergleich zum staatlichen Anteil an Mietaktivitäten und Pauschalhandwerken, der zwischen 3 und 8,5 Prozent liegt, hätte senken können.

– Manchmal habe ich den Eindruck, dass diese neuen Arbeitsformen einen größeren Wettbewerb im Kampf um Arbeitskräfte darstellen als andere EU-Länder. Ein Lagerarbeiter, der 1.000 Euro verdient, kostet den Arbeitgeber mindestens 1.700 Euro, aber wenn er für Uber oder Glovo fährt, zahlt er fast keine Steuern und Abgaben, und mit einem niedrigeren Bruttogehalt bleibt ihm viel mehr Nettogeld auf dem Konto. Wir fordern die Regierung auf, alle Einkommensarten aus Arbeit und Miete gleich zu besteuern. Daher wird dieses Jahr aufgrund des Arbeitskräftemangels herausfordernd sein, und die Nachfrage nach Transport sinkt allmählich aufgrund des reduzierten Konsums in Europa.

Dies wird jedoch die kroatischen Logistikunternehmen nicht erheblich beeinträchtigen, die aufgrund des Beitritts zu Schengen und des Wachstums der Aktivitäten im Hafen von Rijeka, der seinen Verkehr in den nächsten fünf Jahren verdoppeln wird, eine Renaissance erleben. Der Sektor wird weltweit zunehmend wettbewerbsfähig, und deshalb sehen wir mehr Fusionen und Übernahmen als je zuvor. Das zweitgrößte Logistikunternehmen der Welt, Schenker, steht zum Verkauf. Die beiden größten Akteure in Mitteleuropa, Cargo Partner und Quehenberger, haben ebenfalls neue Eigentümer gefunden. In Kroatien erleben wir ebenfalls mehr Fusionen und Übernahmen als je zuvor, um die Unternehmen wettbewerbsfähig zu halten. Eine spannende Zeit steht uns bevor, da Primaco auch einige Übernahmeziele in Betracht zieht, kündigt Šimić an.

Instabil und unvorhersehbar

Obwohl die Zeit der größten Veränderungen, die durch die Corona-Krise verursacht wurden, hinter uns liegt, ist die Situation auf dem wirtschaftlichen und damit auch auf dem Transportmarkt weder stabil noch vorhersehbar, bewertet Karolina Cigula Božičević, Geschäftsführerin von Samer & Co. Shipping. Sie warnte, dass es im Straßenfrachtverkehr seit langem einen Trend zum Mangel an qualifiziertem Personal aufgrund des reduzierten Interesses von jungen Menschen gibt. Das Durchschnittsalter der Fahrer in Europa überschreitet 50 Jahre, wies sie hin, und mit dem Eintritt in den freien Markt der EU haben viele qualifizierte Fahrer beschlossen, Jobs im Ausland für höhere Löhne zu suchen. Die Transportunternehmen sind daher gezwungen, die persönlichen Einkommen ihrer Mitarbeiter zu erhöhen, um sie zu halten, was zu einem Anstieg der Transportkosten führt.

– Es ist jetzt auch nicht einfach, neue Lkw zu kaufen. Sie warten nach der Unterzeichnung des Kaufvertrags mehrere Jahre, und die Hersteller lassen die Möglichkeit einer Preisänderung bis zur Lieferung des gekauften Fahrzeugs offen. Die Alternative zum Straßenverkehr sollte der Schienenverkehr sein, in den seit Jahrzehnten in Kroatien keine Investitionen getätigt wurden, außer für kleinere Reparaturen. Die grüne Option, in die ganz Europa steuert, könnte uns bald dazu zwingen, schädliche CO2-Emissionen zu reduzieren, und der einzige, der Schritte in die richtige Richtung unternehmen kann, ist der Staat. Obwohl es ein Bewusstsein bei den relevanten Institutionen über die Bedeutung der Schieneninfrastruktur gibt, scheint dies nicht ausreichend oder schnell genug zu sein. Die Schieneninfrastruktur beeinflusst die Entwicklung des Hafens von Rijeka, da ernsthafte Mengen an Fracht, die wir in unseren Hafen lenken wollen, fast unmöglich nur mit Lkw und der bestehenden Infrastruktur zu versenden sind.

Dennoch haben die größten Kostenfluktuationen in den letzten drei Jahren im Seetransport stattgefunden, und heute sind die Seefrachtpreise endlich wieder auf die Beträge gefallen, die wir vor der Corona-Krise hatten. Die Mengen an Waren, die aus dem Fernen Osten nach Europa gelangen, haben aufgrund der Rezession abgenommen, und die Reedereien ziehen die Wirtschaft mit niedrigeren Frachtraten an. Die Frage ist, wie lange dies so bleiben wird, da wir in den letzten Jahren gespürt haben, wie fragil das System ist, wenn nur ein Schiff im Suezkanal stecken bleibt. Der Lufttransport hat vielleicht in der letzten Zeit am meisten gelitten, da ein großes Volumen an Waren mit Passagierflugzeugen transportiert wird, die aufgrund der Corona-Krise lange am Boden bleiben mussten. Darüber hinaus werden Luft- und Seetransportunternehmen unter Druck gesetzt, zunehmend Kraftstoffe mit reduzierten CO2-Emissionen zu verwenden, sodass die Kosten für diesen Übergang wahrscheinlich an die Endverbraucher weitergegeben werden, erwartet Cigula Božičević.

Keine schnellen Lösungen

Für Mirjana Čagalj, Vizepräsidentin der Kroatischen Handelskammer für Bau und Transport, sind die aktuellen Herausforderungen der Lieferketten Transportkosten, die Anpassung an neue Zollgeschäftssysteme, die Regelung von Angebot und Nachfrage, die neben dem Klimawandel auch von der zugewiesenen Produktion von Teilen, die für die Herstellung von Fertigprodukten benötigt werden, beeinflusst wird. In Kroatien, fügte sie hinzu, besteht die Herausforderung darin, dass mehr als 60 Prozent der Fracht auf der Straße transportiert wird, was Kroatien im Vergleich zu anderen europäischen Ländern in eine unvorteilhafte Position bringt, da die Straßen weniger flüssig sind.

– Es wurde festgestellt, dass in Kroatien im Jahr 2022 insgesamt 127,8 Millionen Tonnen Waren transportiert wurden, was einem Anstieg von 0,2 Prozent im Vergleich zu 2021 entspricht. Die Corona-Krise führte jedoch zu Rückgängen in einigen Transportsegmenten im Vergleich zu 2022 und 2019: im Lufttransport 41,35 Prozent, im Seetransport und Küstentransport 16,07 Prozent und in den Binnenwasserstraßen 28,47 Prozent. Obwohl sie sich noch erholen, sind die heutigen Lieferketten widerstandsfähiger, da während der COVID-19-Zeit strategische Fragen zur Widerstandsfähigkeit, Nachfrage, Transport, Lagerung und Arbeitsplätzen aufgeworfen wurden.

Der Krieg in der Ukraine hat zu steigenden Kraftstoffpreisen geführt, die sich auf den Transportsektor ausgewirkt haben und Preiserhöhungen in allen Aktivitäten beeinflussten. Und da viele Akteure an den Lieferketten beteiligt sind, sind die Lieferanten oft der Stolperstein im weltweiten Geschäft. Diese Herausforderungen können jedoch nicht über Nacht gelöst werden. Dies wird durch die Herausforderungen mit Gas- und Ölpreisen bestätigt, die nun auf dem internationalen Markt auf Vorkriegsniveaus gefallen sind, mit der Möglichkeit eines weiteren Rückgangs. Der Rückgang der Öl- und Gaspreise korreliert mit dem Rückgang der Transportpreise in der globalen Lieferkette (Versand, Container und Massengut), sodass sich auch die Preise für Waren allmählich stabilisieren sollten, ist Čagalj überzeugt.

Rationale Lösungen und Projekte

– Laut Analysen des globalen Marktes wird erwartet, dass der Warenverkehr zwischen Europa und Asien in den nächsten sieben Jahren um das Zwei- bis Dreifache steigen wird, aber es wird ein Problem mit der Unterbringungskapazität erwartet. Aus diesem Grund ist es notwendig, in Richtung des Baus von Logistikzentren und Zentren für zusätzliche Wertschöpfung zu denken, die in Kroatien im Vergleich zu anderen EU-Ländern besonders fehlen, da in solchen Zentren neben der Schaffung zusätzlicher Werte für Waren auch zusätzliches Einkommen für Unternehmer und die gesamte Wirtschaft generiert wird. Es ist auch wichtig, in multimodale Plattformen und die Entwicklung eines integrierten Transportsystems zu investieren, da es einen Bedarf an digitaler Entwicklung und intelligenten Technologien und Systemen gibt.

Dies würde die Menge an Verwaltungsarbeit reduzieren und die Produktivität und den Fluss erhöhen. In Kroatien besteht auch die Notwendigkeit, die Bestimmung der Richtlinie 2018/645 zu verabschieden, die es Personen mit einem Führerschein der Kategorie B erlaubt, bestimmte Arten von Fahrzeugen, die mit alternativen Kraftstoffen betrieben werden und eine maximal zulässige Masse von mehr als 3.500 Kilogramm, aber nicht mehr als 4.250 kg haben, zu fahren. In dieser Hinsicht sollte die Möglichkeit, die Masse von 3.500 kg zu überschreiten, daran gebunden sein, dass die zulässige zusätzliche Masse ausschließlich aus der Überschreitung der durch das alternative Antriebssystem bedingten Masse resultiert. Dies würde zusätzliche Umschulungen für die Kategorie C oder den Mangel an ausgebildeten Arbeitskräften und zusätzliche Kosten für Unternehmer vermeiden, listete Čagalj auf.