Probleme und Lösungen im Logistiksektor: Kein Fortschritt ohne neue Investitionen

Plötzliche Veränderungen der Geschäftsbedingungen im Logistikmarkt, die im Transport- und Speditionssektor in den letzten drei Jahren aufgetreten sind, haben eine rapide Anpassung an den enormen Anstieg der Transportpreise, die Überlastung und den Zusammenbruch von Lieferketten, die steigende Inflation, den Krieg in der Ukraine und einen Mangel an Fahrern erforderlich gemacht. Obwohl sich die Lieferketten nun stabilisieren und die Preise fallen, ist die Inflation noch nicht eingedämmt, es ist kein Ende des Krieges in der Ukraine in Sicht, und laut Analysen des globalen Marktes wird in den kommenden Jahren ein signifikanter Anstieg des Warenverkehrs zwischen Europa und Asien erwartet, was ebenfalls neue Investitionen im Logistiksektor erfordert. In diesem Zusammenhang erwarten sowohl Kunden als auch Nutzer erstklassige und kosteneffiziente Dienstleistungen, was die Abläufe für Dienstleister im Transport weiter kompliziert.

– In den letzten drei Jahren hat es einen signifikanten Umbruch im Geschäftsmodell im Transport und in der Logistik auf globaler Ebene gegeben, insbesondere in unserem regionalen Markt, der auf Fracht ausgerichtet ist, die durch den Hafen von Rijeka geht. Vor der Pandemie gab es einen Trend der Desinvestition und der Reduzierung von Kapitalinvestitionen in die Logistik sowie der Umleitung von Mitteln in die Digitalisierung von Systemen, die Transparenz in den Transport- und Logistikprozessen garantiert.

Für einige Logistiker hat ein solcher Trend jedoch negative Auswirkungen in Krisensituationen gebracht, in denen die Nachfrage nach Transportmitteln, Lagerdienstleistungen und Infrastruktur ein Niveau erreicht hat, bei dem die Lieferketten unter dem Druck der Nachfrage zusammenbrechen. Daher erleben wir heute ein recht lebhaftes Investitionsklima in der Logistik: den Bau neuer Lagerhäuser in Rijeka und Zagreb und gefüllte Auftragsbücher für neue maritime, Schienen- und Straßenverkehrskapazitäten. Heute ist rationales Geschäft durch Investitionen in nachhaltige Betriebe durch direkte Investitionen in die Logistikinfrastruktur gekennzeichnet, sagt Tomislav Bagarić, Mitglied des Vorstands von Manšped.

Preise steigen und fallen

Laut ihm haben Störungen in den globalen Lieferketten Unternehmen mit hoher Flexibilität bei der Anpassung an neue Märkte und Verbrauchergewohnheiten sowie die Fähigkeit, notwendige Rohstoffe, Halbfertigprodukte oder Waren zu beschaffen, hervorgehoben. Diese Denkweise spiegelt sich auch im Transport- und Logistiksektor wider, der nun schnellere, flexiblere und aktivere Dienstleister erfordert.

– Betrachtet man nur die letzten zwei Jahre, haben wir eine Nachfrage nach maritimem Transport aus Asien erlebt, die zu einem Preisanstieg von über 900 Prozent führte und anschließend die Preise auf das Niveau von 2019 fallen ließ. Auch der Straßenverkehr hat einen Anstieg der Kraftstoffpreise und eine Krise des Fahrermangels erlebt, deren Höhepunkt wir bald erleben werden, betont Bagarić und weist darauf hin, dass die Planung von Lieferketten flexiblere und beweglichere, d.h. aktivere Logistiker erfordert, die Lösungen für alle Transportmodalitäten haben, unabhängig davon, in welche Transportrichtung sie tätig sind.

Laut Igor Jakovljević, dem Generaldirektor von DPD für Kroatien und Slowenien, sind die Kunden aufgrund der makroökonomischen Situation in Europa, die durch den Krieg in der Ukraine und die daraus resultierende Inflation verursacht wurde, die in Kroatien durch den Übergang zu einer neuen Währung weiter verstärkt wird, vorsichtiger geworden als zuvor.

– Daher erwarten Versender sowie Endempfänger, dass die Preise für Logistikdienstleistungen so niedrig wie möglich sind, was aus unserer Perspektive angesichts der steigenden Lagerpreise, notwendiger Investitionen in die Infrastruktur und Investitionen in Mitarbeiter erneut schwer zu erreichen ist, erklärt Jakovljević, der betont, dass sich die Wünsche und Bedürfnisse der Nutzer und Kunden ändern.

Kunden wünschen sich einen zuverlässigen Service mit einer im Voraus bekannten Lieferzeit. Bis vor einigen Jahren war die Lieferzeit an den Empfänger unbekannt, und jetzt gibt es mit dem DPD-Dienst Predict einen Zeitrahmen von einer Stunde, der Informationen darüber bereitstellt, wann genau die Lieferung des Pakets an ihrer Adresse erwartet wird.

Notwendige digitale Werkzeuge

– Wir erleben eine Welt, die sich ständig verändert. Wenn wir ein paar Jahre zurückblicken, hat der globale E-Commerce-Markt einen riesigen Wandel durchgemacht. Nach Jahrzehnten stetigen Wachstums war die Gesundheitskrise ein Wendepunkt für die gesamte Branche. Die Verbraucher begannen, traditionelle und online Kaufoptionen zu kombinieren, die am besten zu ihren Geschmäckern und Vorlieben passen. Daher ist es wichtig, die Wünsche und Bedürfnisse der Nutzer gut zu verstehen, egal ob es sich um diejenigen handelt, die Pakete empfangen oder versenden, sagt Jakovljević und fügt hinzu, dass es notwendig ist, die Möglichkeiten von IT-Tools zur Prozessoptimierung zu nutzen, was bei DPD entscheidend ist, da die Nutzung von Mikro-Zonen (Liefergebiete unabhängig von Postleitzahlen) und die Geokodierung von Adressen den besten Lieferwegplan realisieren können, sodass jeder Empfänger weiß, wann er mit seinem Paket rechnen kann.

– Eine unterbrechungsfreie Lieferung wird auch durch IT-Tools gewährleistet, die in Echtzeit Verzögerungen bei geplanten Lieferungen erkennen und Informationen darüber an die Abteilung der Logistikkoordinatoren weiterleiten. So haben die Qualitätskontrolleure immer die neuesten Informationen darüber, wo Lieferprobleme auftreten, die in Echtzeit verfügbar sind, und können diese während der Paketzustellung lösen, erklärt Jakovljević.

Er behauptet auch, dass Innovationen und neue Technologien in vielen Bereichen der Logistikbranche entscheidend sind, sei es als Algorithmen zur Routenoptimierung, alternative Energie für Lieferflotten, Unterstützungsgeräte oder die Stärkung des Lagerpersonals als die besten Werkzeuge für das Kundenerlebnis.

– Es ist äußerst wichtig, zeitnahe und genaue Informationen bei der Optimierung von Prozessen zu haben, insbesondere wenn es darum geht, Daten über das Paket, frühere Liefermuster und erwartete Liefer-Szenarien zu verknüpfen. All dies ist in einem ausgeklügelten IT-Tool enthalten, das die besten Routen bei täglichen Lieferungen berechnet. Mit solchen Werkzeugen werden die geplanten Lieferwege täglich angepasst, optimiert und dynamisch an die Anzahl der Empfänger und die Anzahl der Pakete angepasst. Bei DPD haben wir die Anwendung myDPD, bei der der Paketempfänger jederzeit den Status des Pakets verfolgen und aktiv Änderungen in der Liefermethode verwalten kann: das Lieferdatum/die Adresse ändern, einen alternativen Lieferort wählen – einen Paketabholort, einen Paketautomaten oder einen sicheren Ort. Für Versender haben wir das Portal myDPD Business erstellt, damit sie jederzeit eingreifen und ihre Pakete verwalten können. Darüber hinaus können sie verschiedene Berichte über die Lieferqualität herunterladen, Rücksendungen verwalten oder unabhängig Bestätigungen über zugestellte Pakete erhalten, erklärt Jakovljević.

Züge würden helfen

Mirjana Čagalj, Vizepräsidentin der Kroatischen Handelskammer für Bau und Transport, betont mehrere große Herausforderungen, vor denen der kroatische Transport-, Speditions- und Logistiksektor steht. Diese stehen im Zusammenhang mit Lieferketten, Transportkosten, der Anpassung an neue Zollgeschäftssysteme und den Gesetzen von Angebot und Nachfrage, die zusammen mit dem Klimawandel durch die Verlagerung von Produktionsanteilen, die für die Herstellung von Fertigprodukten notwendig sind, unabhängig von der Art, verstärkt werden.

Darüber hinaus gibt es in Kroatien ein Problem mit der Methode des Warentransports: mehr als 60 Prozent der Waren werden auf der Straße transportiert, was Kroatien in eine missliche Lage bringt, da es die Straßen überlastet; sie sind weniger flüssig. In Bezug auf den Schienenverkehr und die Anbindung Kroatiens an andere Länder ist es äußerst wichtig, dass im April 2023 die vorgeschlagenen Änderungen am TEN-T-Netzwerk angenommen wurden, die, wenn sie am Ende des Jahres abgestimmt werden, Kroatien offiziell auf dem Korridor Westbalkan – Ostmittelmeer und dem Korridor Baltisch-Adriatisch platzieren werden, wodurch es auf insgesamt vier transeuropäische Korridore positioniert wird.

Dies würde zum Bau des Schienenabschnitts Zagreb – Maribor – Graz beitragen und die Reise nach Österreich erheblich verkürzen, egal ob für Passagiere oder Waren, und die weitere Erweiterung des Mittelmeerkorridors von Rijeka nach Split würde die Lika-Bahn wiederbeleben. Eines der drängendsten Probleme im Transport-, Logistik- und Speditionssektor ist jedoch der Arbeitskräftemangel, der sich noch verstärken könnte.

– Wenn der Trend der Auswanderung junger Menschen aus dem Land anhält, kann in naher Zukunft, unabhängig davon, wie viel der Staat in Infrastruktur und die Digitalisierung von Arbeitsprozessen investiert, damit gerechnet werden, dass es niemanden geben wird, der Maschinen, Fahrzeuge und Infrastruktur wartet und Waren transportiert, sagt Čagalj und fügt hinzu, dass es schwierig ist, Bewegungen im Transportsektor der Zukunft vorherzusagen, insbesondere angesichts der letzten zwei Jahre, die gezeigt haben, wie Pandemien, Naturkatastrophen oder Konflikte zwischen Staaten plötzlich die Art und die Bedürfnisse des Geschäfts verändern können, weshalb es notwendig ist, eine schnelle Anpassung an neue Situationen zu gewährleisten.

Entscheidend sind – Menschen

– Laut Analysen des globalen Marktes wird erwartet, dass der Warenverkehr zwischen Europa und Asien in den nächsten sieben Jahren um das Zwei- bis Dreifache zunimmt, aber auch ein Problem mit den Unterkunftskapazitäten. Daher müssen wir darüber nachdenken, Logistikzentren und Zentren für wertschöpfende Waren zu bauen, die in Kroatien im Vergleich zu anderen EU-Ländern besonders fehlen, da in solchen Zentren zusätzlich zur Schaffung von Mehrwert für Waren zusätzliches Einkommen für Unternehmer und die gesamte Wirtschaft generiert wird, sagt Čagalj, die auch die Bedeutung von Investitionen in multimodale Plattformen und die Entwicklung eines integrierten Transportsystems aufgrund des Bedarfs an Digitalisierung und intelligenten Technologien betont, die alle Arten von Bewegungen von Waren sowie von Passagieren überwachen würden.