Grüne maritime Korridore – Dekarbonisierung der Schifffahrtsindustrie benötigt Unterstützung von Regierungen, Investoren, Reedern und Frachtbesitzern

Fast alle in der Schifffahrtsindustrie verwendete Energie stammt aus fossilen Brennstoffen, was den gesamten Sektor verantwortlich für zwei bis drei Prozent der globalen Kohlenstoffdioxidemissionen. Ohne Vorschriften könnte die Schifffahrt, basierend auf den aktuellen Wachstumsraten in der Branche, diese Prozentsätze bis 2050 auf Anteile von bis zu 17 Prozent erhöhen. Dies wurde von der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) anerkannt, die nicht nur Emissionsreduzierungen für die gesamte Branche bis 2050 vorgeschrieben hat, sondern auch den Bau von grünen Schifffahrtskorridoren für einige der verkehrsreichsten Schifffahrtsrouten der Welt.

Die Branche ist ein großer Umweltverschmutzer

Ein grüner Schifffahrtskorridor ist eine Schifffahrtsroute, auf der Schiffe keine Kohlenstoffemissionen und andere Emissionen haben. Die Idee der grünen Korridore entstand beim COP26-Gipfel in Glasgow mit der Unterzeichnung der Clydebank-Erklärung durch Regierungen, und seitdem gab es eine Explosion des Interesses nicht nur von Reedern, sondern auch von Häfen und Hafenbehörden. Die Idee hinter grünen Korridoren ist es, ein Anreiz-Ökosystem mit spezifischen regulatorischen Maßnahmen und Sicherheitsstandards zu schaffen, das günstige Bedingungen für die Dekarbonisierung bieten würde.

Solche Korridore sind bereits in zahlreichen Häfen weltweit verbreitet. Der erste globale maritime grüne Korridor wurde zwischen Los Angeles und Shanghai eingerichtet, unterstützt von allen großen Reedereien wie Maersk, CMA CGM und COSCO Shipping Lines.

Das erste Containerschiff, das mit Methanol betrieben wird

Reedereien, die durch Vorschriften, Kundennachfrage, Druck von Investoren und ihre eigenen internen Ziele motiviert sind, suchen ebenfalls nach Möglichkeiten, ihre Flotten zu dekarbonisieren. Mehr als 95 Prozent der Schiffe werden heute von Verbrennungsmotoren angetrieben, die mit verschiedenen Ölprodukten betrieben werden, wie z.B. Schweröl (HFO), marinem Gasöl (MGO) und marinem Dieselöl (MDO).

‚Grüne‘ Schiffe, einschließlich Containerschiffe, Tanker, Massengutfrachter, Gaskreuzer, Autotransporter, Kreuzfahrtschiffe, Schlepper und Offshore-Schiffe, könnten in Zukunft mit umweltfreundlicheren Kraftstoffen wie einer Kombination aus Heizöl und Biodiesel, Methan, Methanol und Ammoniak bis 2050 fahren. Einige Reedern führen bereits solche Alternativen in ihre Flotten ein; zum Beispiel erhielt Maersk kürzlich sein erstes Containerschiff, das mit Methanol betrieben wird.

Nordeuropäischer grüner Korridor

Um die Entwicklung grüner Korridore zu fördern, ist ein Dialog zwischen Häfen, Reedereien und anderen Akteuren der maritimen Industrie erforderlich. Ein Teil dieses Übergangs kommt von Reedern, und beispielsweise wird auf Initiative von Maersk ein sogenannter nordeuropäischer grüner Korridor geschaffen, der Häfen in Gdynia, Polen, Hamburg, Deutschland, Roenne, Dänemark, Rotterdam, Niederlande, und Tallinn, Estland verbindet, wobei der Korridor bis spätestens 2030 in Betrieb genommen werden soll. Die Einbeziehung grüner Korridore wird zunehmend in Spanien, Frankreich und dem Vereinigten Königreich diskutiert, und dies wird voraussichtlich auf andere Häfen ausgeweitet, da gemäß der Entscheidung der Europäischen Kommission alle Häfen in der Europäischen Union bis 2030 die Hafeninfrastruktur für die Dekarbonisierung im maritimen Sektor sicherstellen müssen.

Vier wesentliche Komponenten sind für einen potenziellen grünen Korridor erforderlich: Akteure, die sich der Dekarbonisierung verpflichtet haben und bereit sind, über die gesamte Wertschöpfungskette zusammenzuarbeiten; Zugang zu nachhaltigen Kraftstoffen, einschließlich der Produktion alternativer Kraftstoffe; Kundennachfrage nach grünem Transport; und entwickelte Politiken und Vorschriften. Das alles bedeutet, dass die Entwicklung grüner Korridore die Zusammenarbeit zahlreicher Akteure im maritimen Transport erfordert – einschließlich Regulierungsbehörden, Regierungen, Reedern, Betreibern, Charterern, Frachtbesitzern, Häfen und Hafen Gemeinschaften, Kraftstofflieferanten und Investoren.