Die deutschen Importe chinesischer Fahrzeuge und Teile stiegen im ersten Halbjahr um 75 Prozent, während die Exporte zurückgingen, was auf einen erhöhten Druck durch asiatische Konkurrenz auf dem heimischen Markt des europäischen Riesen hinweist, wie eine Studie des IW-Instituts zeigt.
Mehrere chinesische Marken traten in diesem Jahr in den deutschen Markt ein, stellte das Institut fest, und fügte hinzu, dass die Deutschen nun acht von ihnen kaufen können. Ihr Marktanteil bei den Verkäufen bleibt mit nur 1,5 Prozent sehr bescheiden.
Der Anstieg der Importe im ersten Halbjahr wurde auch durch in China von ausländischen Automobilherstellern produzierte Autos angeheizt, wie zum Beispiel den elektrischen iX3 von BMW aus Deutschland.
Die Forschung des deutschen Instituts zeigt, dass die deutschen Exporte von Fahrzeugen und Teilen nach China gleichzeitig um 21 Prozent zurückgingen, was drei Viertel des gesamten Rückgangs der Exporte nach China ausmacht.
– Das Geschäftsmodell, das zuvor die Automobilproduktion in Deutschland unterstützte – interkontinentaler Export von hochwertigen Fahrzeugen – steht zunehmend unter Druck – schrieben die Autoren der Studie, Juergen Matthes und Thomas Puls.
– Deutsche Hersteller verlagern seit Jahren schnell die Produktion nach China, jetzt sogar im zuvor widerstandsfähigen Premiumsegment – bemerkten sie.
Das umfassendere Bild zeigt, dass Fahrzeuge zunehmend asiatische Produkte sind, wobei Fahrzeuge, die in asiatischen Ländern produziert werden, im letzten Jahr fast 60 Prozent der globalen Produktion ausmachten. Im Jahr 2000 lag ihr Anteil nur bei etwa 31 Prozent.
Europa verliert an Bedeutung im Automobilsektor, und nur Deutschland und Spanien haben ihre Position unter den zehn größten globalen Produzenten gehalten. Im Jahr 2000 gehörten auch Frankreich, Großbritannien und Italien zu dieser Gruppe. Die Wurzeln der relativen Widerstandsfähigkeit Deutschlands liegen in seinem frühen Eintritt in den chinesischen Markt in den 1980er Jahren, schreibt IW.
Risiken reduzieren?
Deutschland wurde zeitweise als schwaches Glied in den Bemühungen des Westens angesehen, sich von China zu lösen, angesichts der starken Geschäftsbeziehungen zwischen Berlin und der asiatischen Supermacht, die 2016 Deutschlands größter Handelspartner wurde. Im vergangenen Jahr trat Berlin auch denjenigen bei, die eine Verringerung der Abhängigkeit von China anstreben.
Eine Analyse des Rückgangs der deutschen Importe aus China um 17 Prozent im ersten Halbjahr zeigt die ersten Anzeichen einer Verringerung der Abhängigkeit Deutschlands von China, schließen die Autoren der IW-Studie.
Etwa 70 Prozent der Produktgruppen mit relativ hohem Wert haben heute einen kleineren Anteil am chinesischen Markt. Bis vor kurzem machten sie mehr als die Hälfte der chinesischen Importe aus.
Der Marktanteil von knapp 16 Prozent dieser Produktgruppen ist um mehr als 20 Prozentpunkte gesunken, wie die Forschung zeigte, ohne spezifische Produkte oder Marktanteile zu benennen.
Es ist zu früh, um aus den Daten zur Risikominderung klare Schlussfolgerungen zu ziehen, betont das Institut und fügt hinzu, dass die Behörden ihnen mehr Daten zur Verfügung stellen müssen.
– Wir benötigen dringend Informationen, um zu wissen, welche Produkte essenziell sind, welche Rolle sie in den Lieferketten der Unternehmen spielen und ob sie in ausreichenden Mengen und in kurzer Zeit aus anderen Ländern oder aus der heimischen Produktion bezogen werden können – erklärten sie vom IW.
