Greenpeace: Im Verhältnis der Investitionen in Straßen und Schienen gehört Kroatien zu den schlechtesten in Europa

Eine von Greenpeace in Mittel- und Osteuropa (Greenpeace CEE) beim deutschen Wuppertal Institut und dem T3 Transportation Think Tank in Auftrag gegebene Studie hat gezeigt, dass das Autobahnnetz in Kroatien seit 1995 um bis zu 334 Prozent gewachsen ist, während das Schienennetz um vier Prozent zurückgegangen ist.

Von 1995 bis 2021 investierte Kroatien rund 13,3 Milliarden Euro in Straßen und nur 2,1 Milliarden in Schienen. Infolgedessen wuchs das Autobahnnetz von 302 Kilometern im Jahr 1995 auf 1.310 Kilometer im Jahr 2020, was die achtgrößte Wachstumsrate unter allen analysierten Ländern in der Studie (EU 27, Norwegen, Schweiz und das Vereinigte Königreich) darstellt.

Neben der Reduzierung des kroatischen Schienennetzes wurden fünf Bahnlinien mit einer Gesamtlänge von 118 Kilometern für den Personenverkehr geschlossen, und 28 Bahnhöfe wurden ebenfalls geschlossen, was Tausenden von Menschen den Zugang zur Bahn verwehrt. Alle fünf Linien wurden lediglich ‚ausgesetzt‘, was bedeutet, dass sie mit der notwendigen öffentlichen Finanzierung leicht wiedereröffnet werden könnten.

Das aktuelle Verhältnis der Investitionen in Straßen im Vergleich zu Schienen in Kroatien ist viermal höher als der europäische Durchschnitt. Betrachtet man vergleichbare europäische Daten von 1995 bis 2018, hatte nur Rumänien ein schlechteres Verhältnis.

– Kroatien hat sein nationales und internationales Schienennetz in den letzten drei Jahrzehnten systematisch vernachlässigt, während enorme Geldbeträge in Straßen investiert wurden. Dies hat dazu geführt, dass wir zu den schlechtesten Ländern in Europa in Bezug auf Investitionen in die Schieneninfrastruktur gehören. Tausende von Menschen in ländlichen Gebieten haben keinen angemessenen Zugang zu öffentlichen Verkehrsmitteln und sind tatsächlich gezwungen, ein Auto zu besitzen oder zu Hause zu bleiben – betonte Petra Andrić, Programmleiterin von Greenpeace in Kroatien.

Der Verkehr ist der einzige Sektor, der nicht zur Reduzierung von CO2 beiträgt

Trotz alarmierender klimatischer Umstände und des globalen Abkommens zur Reduzierung von Treibhausgasen aus den 1990er Jahren hat Europa in den letzten drei Jahrzehnten 66 Prozent mehr in Straßen als in Schienen investiert (1,5 Billionen Euro in Straßen im Vergleich zu 930 Milliarden Euro, hauptsächlich in Hochgeschwindigkeitszüge) und damit den privaten, öl-basierten Verkehr anstelle des nachhaltigen öffentlichen Verkehrs gefördert.

Die Länge der europäischen Autobahnen hat um 60 Prozent zugenommen, oder mehr als 30.000 km, was zu einem Anstieg der Nachfrage nach motorisiertem Straßenverkehr um 29 Prozent bis 2019 führte. Inzwischen hat sich das gesamte europäische Schienennetz um 6,5 Prozent oder 15.650 km verringert.

Der Verkehr ist der einzige Sektor in Europa, der immer noch nicht zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen beiträgt. Darüber hinaus sind die Treibhausgasemissionen aus dem Verkehr von 1995 bis 2019 um 15 Prozent gestiegen, hauptsächlich aufgrund von Fahrzeugen, die fossile Brennstoffe verwenden.

Zum Vergleich: Eine durchschnittliche Zugfahrt in Europa produziert 77 Prozent weniger Treibhausgasemissionen pro Passagierkilometer als eine Autofahrt.

– In Kroatien und in ganz Europa kämpfen die Menschen mit dem Klimachaos. Dieser Bericht ist eine tragische Erinnerung an verlorene Jahrzehnte von Klimamaßnahmen in einem Verkehrssystem, das für fast ein Drittel der Treibhausgasemissionen in der Europäischen Union verantwortlich ist. Die veröffentlichten Daten für Kroatien zeigen, wie Regierungen jahrzehntelang den Bau von Autobahnen priorisiert haben, nachhaltigen Verkehr vernachlässigt und Kroatien somit von Öl abhängig gemacht haben.

Wir fordern die Regierung auf, die finanziellen Prioritäten von Straßen auf Schienen zu verlagern und erheblich in die Aufwertung und Modernisierung der Schieneninfrastruktur zu investieren, damit die Schienen eine zugängliche Alternative zum Straßenverkehr werden und die Treibhausgasemissionen reduziert werden – erklärte Andrić.