Der EU-Rat hat eine Position zum neuen Euro 7-Standard angenommen

Der EU-Rat für Wettbewerbsfähigkeit hat am Montag eine gemeinsame Position zu neuen Regeln zur Reduzierung von Emissionen aus Kraftfahrzeugen angenommen, die Euro 7 genannt werden und erstmals die Emission von gefährlichen festen Partikeln und Mikroplastik, die während der Nutzung von Bremsen und Reifen entstehen, umfassen.

Die neuen Regeln gelten für die Emissionen von Schadstoffen aus Fahrzeugen, einschließlich Autos, Lastwagen und Vans, und umfassen erstmals die Emission von gefährlichen festen Partikeln und Mikroplastik, die während der Nutzung von Bremsen und Reifen entstehen, was bedeutet, dass sie auch für Elektroautos und Wasserstofffahrzeuge gelten.

Die für den Binnenmarkt und die Industrie zuständigen Minister haben eine gemeinsame Position der Mitgliedstaaten angenommen, auf deren Grundlage die rotierende Präsidentschaft mit dem Europäischen Parlament über den endgültigen Gesetzesvorschlag verhandeln wird. Die angenommene Position ist erheblich verwässert im Vergleich zum Vorschlag der Kommission.

Der Rat hat die bestehenden Emissionsgrenzwerte aus Euro 6 für leichte Fahrzeuge in seiner Position beibehalten, während er niedrigere Emissionsgrenzwerte für schwere Fahrzeuge vorschlägt. Euro 7 enthält auch eine spezifische Bestimmung für Stadtbusse, um die Einhaltung des neu vorgeschlagenen Ziels für emissionsfreie Fahrzeuge bis 2030 sicherzustellen.

Die Kommission hat strengere Grenzwerte für Kohlenmonoxid- und Stickoxid-Emissionen aus Bremsen und Reifen vorgeschlagen. Acht Länder mit einer starken Automobilindustrie lehnen jedoch strengere Regeln ab und argumentieren, dass die Automobilhersteller bereits unter erheblichem Druck stehen, da sie sich an die Bestimmung anpassen müssen, die den Verkauf neuer Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren bis 2035 verbietet.

Die Automobilhersteller behaupten, dass Euro 7, das voraussichtlich 2025 in Kraft treten wird, zu teuer sei, dass die Umweltvorteile vernachlässigbar seien, dass es ihren Übergang zu Elektrofahrzeugen komplizieren werde und dass es sie zwingen werde, in Verbrennungsmotoren zu investieren, die keine Zukunft haben.

In einer Erklärung betont der Rat, dass die angenommene Position ein Gleichgewicht „zwischen strengen Emissionsanforderungen von Fahrzeugen und zusätzlichen Investitionen in die Industrie erreicht, zu einem Zeitpunkt, an dem europäische Automobilhersteller sich in einem Transformationsprozess hin zur Produktion emissionsfreier Fahrzeuge befinden.“

Die Verhandlungen über den endgültigen Text der Verordnung werden beginnen, sobald das Europäische Parlament seine Position zum Vorschlag der Kommission anpasst.