Die Infrastruktur ist das Hauptproblem für elektrische Lkw, warnte die CEO von Daimler Truck Karin Radstroem, und betonte, dass der Mangel an Ladeinfrastruktur die Klimaziele Deutschlands im Gütertransportsektor untergräbt. Damit die Regierung ihre Elektrifizierungsziele für Nutzfahrzeuge erreicht, werden rund 45.000 Ladepunkte benötigt, erklärte Radstroem am Sonntag gegenüber der Wochenzeitschrift Automobilwoche.
– Die Lücke wird enorm sein, selbst wenn wir unsere Anstrengungen zur Erreichung dieser Zahl intensivieren – fügte die CEO von Daimler Truck hinzu.
Die Infrastruktur ist das größte Problem für Lkw-Käufer, und große Hersteller wie Daimler, Volvo und Traton planen seit langem, gemeinsam 1.700 hocheffiziente Ladepunkte entlang deutscher Autobahnen und Kreuzungen bis 2027 zu bauen und Ladeleistungen anzubieten, erklärte sie.
Das Problem ist, dass wir manchmal sogar Schwierigkeiten haben, Ladepunkte an unseren eigenen Standorten zu installieren, da wir die Standards des lokalen Stromnetzes überprüfen müssen, betonte die Daimler Truck-Vertreterin und hob unter den Hindernissen den langwierigen Genehmigungsprozess in Deutschland hervor.
Der Sektor hat schädliche Emissionen erheblich reduziert, so ihre Aussage, aber der finanzielle Aufwand ist im Vergleich zu anderen begrenzt.
Aufgrund zahlreicher Unsicherheiten ist es schwierig zu sagen, wie sich die Dinge entwickeln werden, betonte sie.
– Wir haben gesagt, dass bis 2030 bis zu 60 Prozent unserer Nutzfahrzeuge in Europa Batterien oder Brennstoffzellen als Antrieb nutzen könnten, aber dies wird letztendlich von zahlreichen Faktoren abhängen, einschließlich der Veränderungen der Energiepreise – schloss Radstroem.
