Verflüssigtes Erdgas: Produktion stirbt, Verteilung wird geboren

In den ersten sieben Monaten dieses Jahres hat die Europäische Union laut Daten der internationalen Nichtregierungsorganisation Global Witness 40 Prozent mehr russisches verflüssigtes Erdgas (LNG) gekauft als im Jahr 2021, was 5,3 Milliarden Euro entspricht.

Spanien und Belgien sind nach China die größten Käufer der Welt, wobei der globale Anstieg der Importe von russischem LNG nur sechs Prozent beträgt. Global Witness betont, dass die EU jetzt die Mehrheit des russischen LNG kauft, das eine der wichtigsten Einnahmequellen für das Land ist: Von Januar bis Juli kaufte die EU 52 Prozent der russischen LNG-Exporte, gegenüber 49 Prozent im letzten Jahr und 39 Prozent im Jahr 2021. In fast drei Jahren seines Bestehens hat das kroatische LNG auf Krk kein russisches verflüssigtes Gas trotz europäischer Zollbestimmungen erhalten, aber LNG Hrvatska d.o.o. arbeitet nach dem geplanten Zeitplan, sagt der Geschäftsführer des Unternehmens Ivan Fugaš, da mehr als 6,2 Milliarden Kubikmeter Erdgas in das Transportsystem abgegeben wurden.

Verliehen für 15 Jahre

Er fügte hinzu, dass 74 Schiffe zum Transport von verflüssigtem Erdgas und 241 Lkw zum Transport von LNG erfolgreich umgeschlagen wurden, wobei mehr als 10 Millionen Kubikmeter LNG regasifiziert wurden. Fugaš erklärt, dass das Terminal derzeit sechs Nutzer hat: MVM CEEnergy Croatia, MET Croatia Energy Trade, HEP, PPD, Ina und Geoplin, die alle verfügbaren Kapazitäten bis zum Gasjahr 2037/2038 gemietet haben, aber neben diesem Gasjahr ist auch das Jahr 2038/2039 zur Vermietung verfügbar.

– Der Großteil des LNG am Terminal stammt aus den Vereinigten Staaten, aber bisher haben wir LNG aus fast allen Teilen der Welt erhalten, von Katar, Trinidad und Tobago, Ägypten, Belgien bis Nigeria, Mosambik und Indonesien. Seit Beginn des kommerziellen Betriebs haben wir kein Schiff erhalten, das LNG aus Russland transportiert. Das Terminal ist so gebaut, dass es LNG-Carrier aller Größen, einschließlich der größten, aufnehmen kann, was ein seltener Fall in der Welt ist, insbesondere bei schwimmenden Terminals. Daher können wir LNG aus allen Teilen der Welt empfangen, was die Abläufe für alle aktuellen und zukünftigen Nutzer erheblich erleichtert. Die einzige Bedingung ist, dass das gelieferte LNG die Standardqualität von Erdgas erfüllt, die in den Allgemeinen Bedingungen für die Gasversorgung vorgeschrieben ist, erklärt Fugaš.

Kapazitätserhöhung

Er erinnert daran, dass die LNG Hrvatska gemäß der Entscheidung der Regierung der Republik Kroatien und zusammen mit Plinacro als Betreiber des Transportsystems alle Aktivitäten zur Erhöhung der maximalen Kapazität des LNG-Terminals initiiert hat, um die Sicherheit der Erdgasversorgung für Kroatien und die Nachbarländer weiter zu verbessern. Er behauptet, dass sie sich jetzt in der Endphase der Planung eines neuen Regasifizierungsmoduls befinden, das in das bestehende Regasifizierungssystem auf dem FSRU (Floating Storage and Regasification Unit) Schiff LNG Kroatien integriert werden soll.

– Wir erwarten, dass alle Arbeiten bis zum dritten Quartal 2025 abgeschlossen sind, damit wir bereit sind für das Gasjahr 2025/2026. Im Rahmen des Projekts wird Plinacro die Gasleitung Zlobin – Bosiljevo bauen, um sicherzustellen, dass zusätzliche Mengen Erdgas vom Terminal sicher und zuverlässig in den Rest des kroatischen Transportsystems transportiert werden können. Wir setzen auch die Projekte zur Entwicklung des Terminals fort: Nutzung von Solar- und Kälteenergie, CO₂-Erfassung, Vorbereitung auf die Möglichkeit des Empfangs und Transports von Wasserstoff… Die Verteilungsstation für die LNG-Verteilung befindet sich noch in der Entwicklungsphase, da wir noch keinen bestätigten genauen Standort für den Bau einer solchen Einrichtung haben. Derzeit ist geplant, eine solche Station in Zadar zu errichten, aber mit der Zeit und der Entwicklung anderer Häfen könnte sich der Standort für den Bau der LNG-Verteilungsstation ändern. Eine solche Einrichtung soll die Marktentwicklung für LNG überwachen und dessen Verteilung auf alle möglichen Arten ermöglichen, von Lkw- und Schienenverteilung bis hin zum Angebot von LNG als Treibstoff für Schiffe, beschrieb Fugaš.

Interesse an Umschlag

PPD betont, dass das Terminal auf Krk ausgezeichnet funktioniert. Seit der Ankündigung seines Baus, bemerkten sie, ist das Unternehmen in diesem neuen Geschäftsfeld für sie tätig, und im Jahr 2020 haben sie ihr Team von Personen aufgebaut, die fast ausschließlich im LNG-Geschäft tätig sind. PPD bestätigte, dass sie die Regasifizierungskapazitäten am Terminal bis 2037 gemietet haben und dass ihre Pläne wie immer ehrgeizig sind. Seit November 2022 nimmt das Unternehmen kein Gas von Gazprom mehr, und was die Zukunft bringt, ist für PPD schwer vorherzusagen, obwohl neue Terminals, die in der Europäischen Union gebaut werden, zur Sicherheit der Gasversorgung beitragen und Szenarien ohne russisches Gas in Kroatien und der EU möglich machen. Sie schätzen, dass der Standort für die LNG-Versorgung wichtig ist, um den Betrieb von Lkw und Schiffen, die mit LNG betrieben werden, entlang der Hauptverkehrswege und maritimen Routen in Kroatien und den Nachbarländern zu ermöglichen.

– Das Terminal auf Krk bietet den Service des Umschlags von LNG in Lkw für den Transport von verflüssigtem Gas an, aber da das Terminal hauptsächlich für den Empfang von LNG von großen Schiffen, die Lagerung von LNG und die Regasifizierung oder Abgabe von Gas in das Transportsystem gebaut wurde, ist die Anzahl der Lkw für den Transport von LNG, die das Terminal annehmen kann, begrenzt. Es gibt Interesse am Umschlag von LNG in Lkw für den Transport von LNG, hauptsächlich aus dem italienischen Markt, aber auch aus Österreich, Slowenien, Ungarn und Kroatien. Die Projekte zum Bau von Versorgungsstandorten sind teuer, daher ist es wichtig, einen günstigen Standort zu wählen, der die LNG-Versorgung durch kleine LNG-Schiffe oder Barken und eine gute Straßenanbindung ermöglicht, um den Lkw-Zugang zu erleichtern. Wir ziehen immer noch in Betracht, in eine solche Investition mit einem ausländischen Partner einzutreten. Allerdings ist der gesamte kontinentalen Teil Kroatiens gut gasifiziert, und es gibt keinen Verbrauch entlang der Küste, sodass wir in Kroatien nur Potenzial im Lkw- und maritimen Transport sehen. In Bosnien und Herzegowina ist die Situation anders; die Nachfrage könnte an bestimmten Standorten entstehen, erwartet PPD.

Niedriger Nettogewinn

Es wird erwähnt, dass seit 2021, als das LNG-Terminal den Betrieb aufnahm, sechs Milliarden Kubikmeter Gas geliefert wurden. Dr. Tomislav Gelo, außerordentlicher Professor am Lehrstuhl für Makroökonomie und wirtschaftliche Entwicklung an der Fakultät für Wirtschaftswissenschaften in Zagreb, erklärt, dass dies mehr als zwei Jahre Gasverbrauch in Kroatien entspricht. Und da die Kapazitäten des Terminals bis 2037 vermietet sind, deutet alles darauf hin, dass das LNG-Terminal erfolgreich arbeitet.

– Die finanziellen Aspekte des Betriebs des Terminals zeigen, dass die Einnahmen im Jahr 2021 270 Millionen Kuna betrugen und im Jahr 2022 fast 300 Millionen Kuna. Der Nettogewinn beträgt jedoch nur 2,5 Prozent der Gesamteinnahmen. Aus dieser Perspektive könnten wir schließen, dass der Gewinn im Verhältnis zu den generierten Einnahmen gering ist. Dies liegt daran, dass die Einnahmen von der kroatischen Energie-Regulierungsbehörde – HERA – reguliert werden. Diese hat Tarifpositionen für den Standarddienst des Betreibers des verflüssigten Erdgas-Terminals festgelegt, die durch die Methodik zur Bestimmung der Beträge der Tarifpositionen für die Annahme und Abgabe von verflüssigtem Erdgas bestimmt werden. Die Ursache für den niedrigen Gewinn liegt darin, dass das Kapital, das von der EU erhalten wurde und mehr als 70 Prozent der Gesamtinvestition ausmacht, von der Tarifberechnung ausgeschlossen ist. Der Betrieb von LNG Krk ist einerseits marktorientiert; jeder kann Kapazitäten mieten, wenn sie verfügbar sind, und reguliert – der Gewinn ist angesichts des regulatorischen Rahmens sehr niedrig. Die Kapazitätserweiterung sollte im Kontext der Rentabilität in Bezug auf die Sicherheit der Gasversorgung in der Region betrachtet werden, wenn sie benötigt wird und wenn jemand bereit ist, dafür unter den neuen Umständen zu zahlen, und die Energiewende, die zu einer reduzierten Nutzung fossiler Brennstoffe, einschließlich Erdgas, führt, schätzte Gelo.

Kroatien deckt etwa 50 Prozent seines Energiebedarfs durch Importe, sagt er, und durch den Übergang zu erneuerbaren Energiequellen in der Versorgung (Ersatz fossiler Quellen durch erneuerbare Energiequellen) und der Nachfrage (Elektrifizierung des Verkehrs, Installation von Wärmepumpen, Energieeffizienz und energetische Sanierung von Gebäuden) wird Kroatien seine Abhängigkeit von Importen konventioneller Brennstoffe erheblich reduzieren. Das Ziel ist, seiner Meinung nach, dass Kroatien vollständig energieunabhängig wird, aber das Tempo, mit dem dieses Ziel erreicht wird, hängt natürlich von vielen Parametern ab: politisch, energetisch, ökologisch und wirtschaftlich.

– Die inländische Produktion beträgt etwa zwanzig Prozent des Gesamtverbrauchs und ist in den letzten Jahren rapide gesunken. Vor einigen Jahren lag sie bei etwa fünfzig Prozent. Da es keine neuen Erkundungen und Erschließungen neuer Produktionsfelder gibt, ist es unrealistisch, sich auf die inländische Produktion zu verlassen. Es kann erwartet werden, dass die inländische Produktion bei den aktuellen Trends bald eingestellt wird. Kroatien muss sicherlich das LNG-Terminal und seine Position im Kontext der regionalen Versorgungssicherheit finanziell besser nutzen. Tatsächlich wiederhole ich, der Nettogewinn ist fast vernachlässigbar, nur 2,5 Prozent der Gesamteinnahmen. Und alles kostet, einschließlich der Versorgungssicherheit, warnte Gelo.

Politische Einwände

Er erklärt, dass die EU den Import von Gas aus Russland nicht verboten hat, im Gegensatz zu Öl, und dass sie nur einen Höchstpreis für Gas festgelegt hat, wobei es jedem Land überlassen bleibt, wo es Gas importiert. So versorgen einige Länder weiterhin Gas über Pipelines aus Russland, darunter Österreich und Ungarn. Obwohl sie auf politischer Ebene kritisiert werden, ist dies nicht verboten, ist Gelo klar. Da die wichtigsten LNG-Terminals in der Europäischen Union in Belgien und Spanien liegen, ist dies einer der Gründe, warum sie so viel importieren, wobei Spanien aufgrund seiner geografischen Lage nicht über Pipelines mit dem Rest der Union verbunden ist und somit keine anderen Optionen für die Gasversorgung hat.

– Der Anstieg der LNG-Importe aus Russland ist eine Folge der Marktbewegungen und des Niveaus der LNG-Preise, sodass ein weiteres Wachstum der Importe aus diesem Land zu erwarten ist. Eines Tages, wann genau wissen wir nicht, wird der Zeitpunkt kommen, an dem russisches Gas wieder gekauft wird, einschließlich LNG. Es kann erwartet werden, dass, wenn dieser Moment kommt, der Bedarf an dem LNG-Terminal nicht mehr so groß sein wird, da Gas wie zuvor über Landpipelines kommen wird, was wettbewerbsfähiger ist als LNG, prognostizierte Gelo.