Einige lieben sie, andere weniger, aber eines ist sicher – Elektroautos und alles, was damit zu tun hat, sind ein unvermeidliches Thema an runden Tischen politischer Gremien, Unternehmen, Geschäften und Haushalten in ganz Europa. Kroatien tritt langsam, aber sicher in dieses Gespräch ein, da es, wie der Rest der Europäischen Union, gezwungen ist, seine Verkehrsinfrastruktur (und alles andere) an alles anzupassen, was grün und nachhaltig ist. Die Einführung neuer Ladestationen oder Lösungen zum Laden von elektrisch betriebenen Straßenfahrzeugen in den Parkplätzen von Gebäuden ist das nächste große Ding, das Energie und Bauwesen verbindet.
Rechtliche Verpflichtungen
Im Jahr 2019 legte Kroatien eine Maßnahme zur Entwicklung der Infrastruktur für alternative Brennstoffe im Integrierten Nationalen Energie- und Klimaplan fest und verpflichtete sich, bis 2030 an der Entwicklung der Infrastruktur für Ladestationen für Elektrofahrzeuge zu arbeiten, da diese eine notwendige Voraussetzung für die Entwicklung des Marktes für Elektrofahrzeuge sind.
Darüber hinaus wurde im März 2021 eine Änderung des Baugesetzes eingeführt, die Artikel 21 hinzufügte, der alle neuen Wohn- und Nichtwohngebäude oder solche, die einer umfassenden Renovierung unterzogen werden, verpflichtet, eine bestimmte Anzahl von Ladestationen in ihren Parkplätzen zu installieren, sowie alle anderen Nichtwohngebäude mit mehr als 20 Parkplätzen, mindestens einen Ladepunkt zu installieren.
– In Übereinstimmung mit diesen Gesetzen kündigte der Fonds für Umweltschutz und Energieeffizienz im Juni einen öffentlichen Aufruf zur Einrichtung von Ladeinfrastruktur in den Parkplätzen öffentlicher Gebäude an, mit dem Ziel, mindestens 100 Ladestationen zu installieren, und dieser Aufruf ist weiterhin offen. Daher können wir in den kommenden Jahren sicherlich mit einem Anstieg der Ladeinfrastruktur in den Parkplätzen des öffentlichen Sektors rechnen – betonte Hrvoje Prpić, Präsident der Vereinigung Strujni krug.
In Bezug auf den öffentlichen Sektor fügt Prpić hinzu, dass wir in den letzten zehn Jahren zahlreiche Stadtverwaltungen und sogar kleinere Gemeinden gesehen haben, die Ladestationen installieren. Leider haben heute viele Fahrer das Gefühl, dass diese oft unzureichend gewartet werden, sodass wir in den kommenden Jahren mit einem Anstieg der Anzahl der Ladestationen und deren besserer Wartung rechnen sollten, hoffen die Mitglieder von Strujni krug.
– Für die Installation von Ladestationen hat der Fonds in den letzten Jahren rund eine Million Euro gesichert. Wir haben in diesem Jahr die Finanzierung fortgesetzt, gemäß dem Integrierten Nationalen Energie- und Klimaplan und dem Gesetz über die Einrichtung von Infrastruktur für alternative Brennstoffe, und wir haben den Aufruf ausschließlich für öffentliche Gebäude eröffnet. Nämlich, gemäß dem Baugesetz muss in den Parkplätzen öffentlicher Gebäude in öffentlichem Eigentum mit mehr als 20 Parkplätzen mindestens ein Ladepunkt installiert werden. Durch die Umsetzung dieses Programms wollten wir die Entwicklung der Infrastruktur an Standorten wie Krankenhäusern, Schulen, Museen, Theatern, Bibliotheken und ähnlichen Orten fördern – erklärte Lidija Tošić, Leiterin der Abteilung für Öffentlichkeitsarbeit beim Fonds für Umweltschutz und Energieeffizienz (FZOEU).
Wie man eine Ladestation installiert
Darüber hinaus müssen alle neuen Gebäude oder solche, die einer umfassenden Renovierung unterzogen werden und mehr als zehn Parkplätze haben, die nach dem 10. März 2021 einen Bauantrag gestellt haben, Kanalinfrastruktur an jedem Parkplatz installieren. Diese Maßnahme zielt darauf ab, die Installation von Ladestationen für Elektrofahrzeuge in einer späteren Phase zu ermöglichen. Wie bereits erwähnt, kündigte der Fonds für Umweltschutz und Energieeffizienz im Juni einen öffentlichen Aufruf zur Einrichtung von Ladeinfrastruktur in den Parkplätzen öffentlicher Gebäude mit dem Ziel an, mindestens 100 Ladestationen zu installieren.
– Dies ist derzeit die einzige finanzielle Unterstützung, die für den öffentlichen Sektor verfügbar ist, während es noch keine Unterstützung für private Eigentümer für die Installation von Ladestationen gibt – erklärt Prpić.
In Bezug auf die genaue Anzahl der aktiven Ladestationen in Kroatien gibt es keine einheitliche Datenbank, die eine konkrete Antwort liefert. Bis Ende 2022 gab es jedoch etwa 950 Ladestationen im Land, und eine große Anzahl von Elektrofahrzeugen wird typischerweise zu Hause aufgeladen, weshalb die Situation mit der Anzahl der verfügbaren Ladegeräte im Verhältnis zur Anzahl der Elektrofahrzeuge relativ gut ist. Darüber hinaus wird die Verordnung über die Infrastruktur für alternative Brennstoffe (AFIR) mit Spannung erwartet, die von den EU-Mitgliedstaaten verlangen wird, eine große Anzahl von Ladestationen an wichtigen Straßen zu installieren. Konkret müssen die Mitgliedstaaten Ladestationen alle 60 – 100 Kilometer sicherstellen, abhängig von der Bedeutung der Straße.
Um eine Ladestation für Elektrofahrzeuge vor Gebäuden zu installieren, ist es zunächst notwendig, ein Hauptprojekt zu erstellen, das von einem lizenzierten Ingenieur genehmigt wurde, und es kann auch erforderlich sein, zusätzliche Bestätigungen und Genehmigungen zu erhalten, wenn es notwendig ist, die Anschlussleistung für die Installation der Ladestation zu erhöhen oder wenn ein Vordach, Selbstbedienungsgeräte usw. geplant sind, bemerkte der Fonds. Alles hängt vom spezifischen Standort, der Art der Ladestation und der vorgesehenen Nutzung ab.
Wie die Einführung des Internets
Prpić erklärt, dass es sich um Geräte mit geringer Leistung (bis zu 3,6 kW) handelt, die in vorhandene Steckdosen eingesteckt werden können. Sie sind meist direkt mit dem Kabel verbunden, funktionieren aber auch, indem sie in eine normale Steckdose eingesteckt werden. Darüber hinaus können auf Wunsch des Eigentümers Installationen durchgeführt werden, die eine höhere Ladeleistung ermöglichen.
– Derzeit gibt es keine Best Practices unter den Städten bezüglich der Installation von Ladestationen; dies ist ein neuer Prozess, der gleichzeitig in allen europäischen Ländern etabliert wird. Ab dem 1. Januar 2027 wird das sogenannte Recht auf Laden in die Gesetze aufgenommen, das es jedem Bewohner erlaubt, ein Kabel von seiner Wohnung zu seinem Parkplatz zu ziehen. Um zu vermeiden, dass jeder sein eigenes Kabel zieht und sein eigenes Loch bohrt, ist es besser, wenn die Vertreter der Bewohner die Bewohner organisieren und die neue Installation gemeinsam durchführen. Wir können sagen, dass dies stark an die Einführung des Internets in Wohnungen erinnert, und es wäre am besten, einige Erfahrungen aus dem, was wir vor zwanzig Jahren gemacht haben, zu ziehen und es besser zu machen – kommentiert Prpić.
Dennoch hat sich der heimische Energiesektor erheblich mit der Anpassung der Verkehrsinfrastruktur beschäftigt, sodass eine große Anzahl von HEPs ELEN-Ladestationen auf kroatischen Straßen zu finden ist, ebenso wie die von Petrol, Mol, Hrvatski Telekom und ähnlichen Marktakteuren, die sich auf Projekte im Zusammenhang mit Elektrofahrzeugen und allem, was damit verbunden ist, konzentrieren.
Der Schlüssel zu jeder Investition ist, merkt Tošić an, natürlich der Grundstückseigentümer, auf dem sie gebaut wird, dann der Designer und der Stromverteiler, und wenn nötig, muss auch die lokale Regierung in den Prozess einbezogen werden. Als Touristenland ist es klar, dass Kroatien tatsächlich ein Land der Möglichkeiten für diejenigen ist, die den Elektro-Wahn nutzen und Ladeinfrastrukturen entwickeln, was auch potenzielle Ausrüstungsanbieter erkannt haben.
– Da wir jetzt alle auf uns allein gestellt sind, sind die einzigen Akteure bei der Umsetzung von Ladestationen die Eigentümer und die Besitzer von Elektrofahrzeugen. Energieunternehmen müssen in der Regel nicht daran teilnehmen, es sei denn, die Garagen sind zu weit von den Wohnungen entfernt und es werden neue Anschlussstellen eingeführt. In diesem Fall werden Dutzende oder sogar Hunderte von Metern installiert, das heißt, ein separater Zähler für jeden Parkplatz, den HEP installieren muss.
Wenn der Parkplatz weniger als 100 Meter von der Wohnung entfernt ist, kann dies durch das Ziehen eines separaten Kabels von der Wohnung zum Parkplatz erfolgen. Die heutigen Gerätehersteller sind marktorientiert, und Ladegeräte können an einer größeren Anzahl von Orten gekauft werden, sodass wir sie nicht als Schlüsselakteure bezeichnen könnten – schließt Prpić.
