Die KONČAR-Gruppe wird voraussichtlich bis August 2024 eines der weltweit anspruchsvollsten Produkte, einen Batterie- und Hybridzug, entwickeln. Zu diesem Zweck hat KONČAR Ende letzten Jahres einen Vertrag mit HŽ Passenger Transport über den Kauf eines Prototyps eines batterieelektrischen Triebwagens und eines batteriebetriebenen Zuges sowie über sechs stabile Energieanschlüsse im Rahmen des Projekts Anwendung grüner Technologien im Schienenpersonenverkehr aus dem Nationalen Wiederaufbau- und Resilienzplan 2021 – 2026 (NPOO) unterzeichnet.
Im Rahmen des Projekts werden ein batterieelektrischer Triebwagen (BEMV) und ein batteriebetriebener Zug (BMV) beschafft, zusammen mit sechs stabilen Energieanschlüssen zum Laden der Batterien, die an den Bahnhöfen in Split, Osijek, Varaždin, Bjelovar, Virovitica und Pula installiert werden.
– Die Beschaffung dieser Züge ermöglicht die Organisation des Schienenpersonenverkehrs auf nicht elektrifizierten Strecken auf umweltfreundliche Weise unter Verwendung moderner Fahrzeuge, die elektrische Energie für ihren Antrieb nutzen. Die Frist für die Lieferung von zwei Prototypzügen und sechs stabilen Energieanschlüssen beträgt 20 Monate nach Vertragsunterzeichnung – erklärte KONČAR.
Die Produktion liegt im Zeitplan
Der Vertrag, der von Željko Ukić, dem CEO von HŽ PP, und Josip Ninić, dem CEO von KONČAR – Electric Vehicles, unterzeichnet wurde, hat einen Wert von 17,12 Millionen Euro ohne Mehrwertsteuer. Der Gesamtwert des Projekts beträgt 21,4 Millionen Euro, und HŽ hofft, bis 2030 etwa 60 solcher Batteriezüge zu beschaffen, wobei Gesamtausgaben von vier bis fünf Milliarden Euro geplant sind.
– KONČAR arbeitet intensiv an dem Projekt, und die Ausrüstung trifft regelmäßig im KONČAR – Electric Vehicles (KEV) Werk ein. Die Stahlkonstruktionen der Waggons werden bis Ende des Jahres erwartet, und die Endmontage soll bis April 2024 abgeschlossen sein. Im fertigen Produkt wird KONČAR mit Komponenten und Systemen im Wert von mehr als 55 Prozent des Projektpreises teilnehmen, und der Gesamtwert der in Kroatien produzierten Komponenten und Systeme wird 75 Prozent des Projektpreises übersteigen. Nach der Endmontage folgt die Prüfung im KEV-Werk und dann auf der Strecke. Wir erwarten den Abschluss im August 2024, gemäß den vereinbarten Fristen. Sechs Ladestationen wurden beauftragt, und ihre Produktion liegt im Zeitplan – fügt KONČAR hinzu.
Um die Parameter des Hauptantriebs besser anzupassen, hat die Gruppe beschlossen, im Labor für Rotationsmaschinen des KONČAR – Instituts für Elektrotechnik einen Testaufbau zu errichten, ein Modell des Antriebs, das aus allen realen Komponenten besteht, die auch in den Zügen installiert werden.
– Alle Geräte wurden bestellt und sind auf dem Weg. Wir erwarten, dass der Testaufbau im Januar 2024 betriebsbereit ist – erklärt KONČAR.
‚Batterien werden in maximal 30 Minuten aufgeladen‘
Die Batteriezüge werden mit Rampen für den Ein- und Ausstieg von Rollstuhlfahrern, Platz für Fahrräder und Toiletten, die für Rollstuhlfahrer zugänglich sind, ausgestattet, und der gesamte Passagierbereich wird videoüberwacht. Monitore werden im Passagierbereich installiert, um Videoinhalte anzuzeigen. Darüber hinaus haben die Passagiere im Zug kostenlosen Internetzugang, zusammen mit visuellen und akustischen Ankündigungen an Bahnhöfen und Haltestellen.
Die Züge werden für eine durchschnittliche Tageskilometerleistung von bis zu 480 Kilometern und einen durchschnittlichen täglichen Betrieb von bis zu 18 Stunden ausgelegt. Es ist möglich, Batteriezüge mit neuen Generationen von Niederflurzügen funktional zu verbinden, um eine größere Kapazität zu gewährleisten.
– Der batterieelektrische Triebwagen (BEMV) wird für den Personentransport sowohl auf elektrifizierten als auch auf nicht elektrifizierten Schienennetzen in Kroatien verwendet. Im nicht elektrifizierten Netz wird er Batterien für den Antrieb nutzen, während er im elektrifizierten Netz ein klassisches Stromversorgungssystem über Pantografen verwenden wird. Batterien können aus dem Kontaktnetz oder über stabile Energieanschlüsse geladen werden. Während der Bewegung des Zuges im Kontakt mit dem Kontaktnetz kann die gewonnene Energie verwendet werden, um die Batterie aufzuladen und den batterieelektrischen Triebwagen direkt mit Energie zu versorgen, und die beim Bremsen des Zuges gewonnene Energie kann ins Netz zurückgeführt oder zum Laden der Batterien verwendet werden.
Batteriebetriebene Züge (BMV) werden für den Personentransport im nicht elektrifizierten Schienennetz in Kroatien verwendet. Sie werden Batterien verwenden, die ausschließlich über stabile Energieanschlüsse geladen werden. Mit stabilen Energieanschlüssen werden die Batterien in maximal 30 Minuten aufgeladen. Stabile Energieanschlüsse werden an den Bahnhöfen in Split, Osijek, Varaždin, Bjelovar, Virovitica und Pula installiert – schließt KONČAR.
