Probleme mit dem Stromnetz bremsen die EU-Pläne zum Bau von Ladestationen

Fast die Hälfte der 1600 Repsol-Ladestationen für Elektrofahrzeuge in Spanien ist aufgrund fehlender Stromanschlüsse nicht betriebsbereit, und solche Mängel sind in der gesamten Europäischen Union vorhanden, was den gezielten Übergang zu alternativen Kraftstoffen behindert, berichtet Reuters.

In der vergangenen Woche kündigte die Europäische Kommission Pläne zur Modernisierung der Stromnetze an, die innerhalb von 18 Monaten umgesetzt werden sollen und die Probleme mit Stromengpässen an Ladestationen für Elektrofahrzeuge ansprechen.

Trotz der Aussagen von EU-Führern wächst jedoch die Bürokratie, die den Fortschritt in Richtung umweltfreundlicherer Verkehrsmittel in der EU behindert, laut Branchenverbänden und Energieunternehmen, die Genehmigungen als eines der Hauptprobleme anführen.

Wird der Bau von Ladestationen einfach oder kompliziert sein? Die Antwort auf diese Frage variiert erheblich zwischen den Ländern der Union. Eine Branchenquelle berichtet, dass in Deutschland eine Ladestation monatelang auf die Inbetriebnahme wartete, weil Regeln einen einzelnen Baum schützten, während eine andere, die an einer stark befahrenen Autobahn lag, zehn Monate auf eine Lärmmessung wartete, bevor sie die Genehmigung zur Inbetriebnahme erhielt.

– Obwohl der Aufbau einer Schnell- und Ultra-Schnellladestation nur zwei bis drei Wochen Arbeit erfordert, kann der gesamte Prozess aufgrund verschiedener administrativer Genehmigungen in Spanien von ein bis zwei Jahren dauern – berichtete Repsol.

Von der Branchenvereinigung ChargeUp Europe wurde erklärt, dass die Kommission, obwohl sie anerkennt, dass die Erteilung von Genehmigungen ein Problem darstellt, keine konkreten Maßnahmen vorgeschlagen hat. Konkrete Richtlinien für die Mitgliedstaaten zur Beschleunigung der Genehmigungserteilung werden voraussichtlich erst in den nächsten zwei Jahren erwartet.

Dies hat die Anbindung von Ladestationen verlangsamt und gefährdet die Ziele der EU, schrittweise Benzin- und Diesel-Fahrzeuge abzuschaffen, sowie breitere Klimaziele.

– Die Zeit, die benötigt wird, um Ladestationen für Elektrofahrzeuge an das Netz anzuschließen, kann tatsächlich als Hindernis für die Beschleunigung der Einführung von Elektrofahrzeugen angesehen werden und muss angegangen werden – sagte ein Sprecher der Kommission.

Und bis zu zwei Jahre für eine Schnellladestation

Der Prozess des Aufbaus von Schnellladestationen hat sich in den letzten Jahren von sechs Monaten auf durchschnittlich zwei Jahre erhöht, sagten vier Unternehmen für das Laden von Elektrofahrzeugen und ein Branchenvertreter, während die Unternehmen durch unzählige bundesstaatliche und kommunale Gesetze navigieren.

Die Generalsekretärin von ChargeUp Europe, Lucie Mattera, sagte, dass die Anzahl der Elektrofahrzeuge schneller wachsen wird als die Gesamtzahl der öffentlichen Ladestationen, die sie schätzen, bis 2030 um das Neunfache zunehmen wird, während die Anzahl der Elektrofahrzeuge auf den europäischen Straßen um das Zehnfache steigen wird.

Die Elektrifizierung des Verkehrs ist eines der wichtigsten Säulen, die das Ziel der EU unterstützen, bis 2050 Kohlenstoffneutralität zu erreichen. Um dies zu erreichen, wird die EU den Verkauf von Fahrzeugen, die Kohlendioxid emittieren, ab 2035 verbieten und strebt an, ein Netzwerk von Ladestationen für Elektrofahrzeuge zu entwickeln.

Solch eine Ambition hat Engpässe für Energieunternehmen und Regulierungsbehörden geschaffen, die auf das Wachstum der Nachfrage in der EU nicht vorbereitet sind, wo bisher nur 5,4 Prozent der Personenkraftwagen mit alternativen Kraftstoffen, einschließlich Elektro, von insgesamt 286 Millionen betrieben werden.

In diesem Jahr verabschiedete die EU ein Gesetz, das die Installation von Schnellladegeräten alle 60 Kilometer entlang bestimmter Straßennetze für Personenkraftwagen und alle 100 km für schwere Fahrzeuge bis 2030 vorschreibt.

Allerdings sagen Abrechnungsbetreiber, dass die Beschaffung grundlegender Daten über potenzielle Knotenpunkte eine große Herausforderung darstellt, die Investitionen kompliziert.

Dazu gehört die Feststellung, ob ein durchschnittlicher Rastplatz entlang der Straße einen Lichtmast oder genügend Kabel hat, die mit dem größeren Netz verbunden sind. Knotenpunkte erfordern oft zusätzliche elektrische Umspannwerke, die Hochspannung in Niederspannung umwandeln.

Der Prozess umfasst dann Anfragen an die Stromverteilungsunternehmen, um mehr Kapazität zu installieren.

– Manchmal müssen wir physisch Post versenden – sagte Peter Badik, Mitbegründer des Unternehmens für das Laden von Elektrofahrzeugen Greenway Network, das 1300 Ladestationen für Elektrofahrzeuge in der Slowakei, Kroatien und Polen eingerichtet hat.

Branchenführer sagten, dass die Ziele der EU niedrig angesetzt sind und daher wahrscheinlich erreicht werden, aber möglicherweise nicht die Nachfrage nach der wachsenden Flotte von Elektroautos, insbesondere Lkw, befriedigen.

Es gibt einen starken Anreiz der Industrie, Knotenpunkte für Elektroautos zu bauen, aber noch nicht für Lkw und Busse, die lange Strecken zurücklegen. Sie machen mehr als 25 Prozent der Treibhausgasemissionen aus dem Straßenverkehr in der EU aus, die insgesamt für ein Fünftel der Emissionen des Blocks verantwortlich ist.

BP, das erwartet, bis 2030 weltweit mehr als 100.000 Ladestationen für Autos und Lkw einzurichten, sagte, dass es allein in Deutschland mit etwa 800 Stromnetzunternehmen zu tun hat, um schnelle Knotenpunkte für Autos und Lkw zu schaffen.

Es besteht ein klarer Bedarf an einer stärkeren Standardisierung der Anforderungen für Ladestationen, sind sich die Unternehmen für das Laden von Elektrofahrzeugen einig. Mattera von ChargeUp Europe fügte hinzu, dass die Richtlinien der Kommission wahrscheinlich den EU-Mitgliedstaaten helfen werden, sich abzustimmen, da die Rate neuer Projekte in der Region variiert.