Mehr als tausend Meilen von Gaza entfernt entfaltet sich eine maritime Krise, die den Krieg zwischen Israel und Hamas in eine globale Angelegenheit mit Auswirkungen auf die Weltwirtschaft verwandeln könnte. Seit dem 15. Dezember haben vier der fünf größten Containerreedereien der Welt, CMA CGM, Hapag-Lloyd, Maersk und MSC, ihre Dienste im Roten Meer eingestellt oder zumindest vorübergehend ausgesetzt, die Route, durch die der Verkehr aus dem Suezkanal passieren muss, während die Houthis, jemenitische Rebellen, die mit hochentwickelten Waffen ausgestattet sind, ihre Angriffe auf globale maritime Ströme eskalieren, berichtete The Economist.
Als eine der wichtigsten Handelsadern der Welt plötzlich schließt, verstärken Amerika und seine Verbündeten die marine Aktivitäten im Nahen Osten und könnten sogar die Houthis angreifen, um die freie Passage wiederherzustellen.
Bab al-Mandab ist eine enge Meerenge zwischen Afrika und der Arabischen Halbinsel, durch die schätzungsweise 12 Prozent des globalen Handels nach Volumen und vielleicht 30 Prozent des globalen Containerverkehrs normalerweise fließen. Es ist zu einer Sperrzone geworden, da die Houthis Schiffe angreifen, angeblich zur Unterstützung der Palästinenser in Gaza. Die Angriffe dauern seit Wochen an, haben sich jedoch nun dramatisch verschärft.
Am 15. Dezember drohten die Houthis, ein Schiff anzugreifen, griffen ein anderes mit einer Drohne an und feuerten zwei ballistische Raketen auf die MV Palatium III ab, von denen eine das Schiff traf. Der Angriff auf die Palatium III war der erste Einsatz einer ballistischen Rakete gegen Schiffe. Alle Schiffe fuhren unter liberianischer Flagge. In der Zwischenzeit haben amerikanische und britische Schiffe laut veröffentlichten Informationen in den globalen Medien zusätzlich 15 Drohnen zerstört.
Angesichts des erheblichen Risikos, Schiffe außer Gefecht zu setzen und die Besatzungen zu töten, schaltet die globale maritime Industrie in den Notfallmodus. Maersk und Hapag-Lloyd haben vor ein paar Tagen ihre Dienste vorübergehend ausgesetzt. Am 16. Dezember folgte CMA CGM, ebenso wie MSC, der Eigentümer der Palatium III, der erklärte, dass seine Schiffe den Suezkanal in beide Richtungen ‚bis die Durchfahrt durch das Rote Meer sicher ist‘ nicht nutzen würden und dass einige Schiffe um das Kap der Guten Hoffnung umgeleitet würden. Diese vier Unternehmen machen zusammen 53 Prozent des globalen Containerhandels aus. Kleinere Containerbetreiber sowie Massengutfrachter und Öltanker könnten nun ihrem Beispiel folgen.
– Derzeit haben wir ein Schiff, das in Richtung Mittelmeer segelt. Es befindet sich jetzt im Roten Meer und steuert auf Suez zu. Es hat nicht angehalten. Die Versicherung hat sofort einen zusätzlichen Aufschlag für ‚Kriegsrisiko‘ erhoben, und wir müssen diesen in erheblichem Umfang zahlen. Andererseits haben viele Schiffseigner beschlossen, den Golf zu meiden und um das Horn von Afrika zu segeln. Neben der längeren Route entstehen Kosten, die letztendlich von den Gütern getragen werden – sagte Marin Škufca, CEO der Liburnia Maritime Agency.
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Eines ist die Wirtschaft, und das andere ist der Krieg
Die Krise hat zwei wesentliche Auswirkungen: eine auf die Weltwirtschaft und die andere hinsichtlich der Risiken einer militärischen Eskalation im Nahen Osten, während westliche Länder versuchen, die Ordnung wiederherzustellen. Beginnen wir mit der Wirtschaft. Die Einnahmen aus dem Suezkanal sind eine wichtige Einkommensquelle für Ägypten, das sich bereits inmitten einer Finanzkrise befindet. (Israel wird weniger betroffen sein, da nur etwa fünf Prozent seines Handels über Eilat, seinen Hafen am Roten Meer, abwickelt.) Für die Weltwirtschaft würde eine längere Schließung der Suezroute die Handelskosten erhöhen, da der Schiffsverkehr um Afrika umgeleitet wird, was mehr Zeit in Anspruch nimmt, und die Versicherungsprämien steigen. Natürlich ist das nicht alles.
– Einige Schiffseigner haben bereits gestern einen PSS (Aufschlag auf Standardpreise) von 1.000 bis 2.000 Dollar pro großem 40-Fuß-Container eingeführt, aber Prognosen von Analysten der Logistikbranche deuten darauf hin, dass die Spotpreise schnell wieder über fünftausend Dollar steigen könnten (derzeit etwa 1.000-1.500). Selbst wenn die Durchfahrt wieder eröffnet wird, ist es möglich, dass die Schiffseigner die hohen Preise aufgrund eines signifikanten Anstiegs des Risikos erneuter Angriffe auf Schiffe aufrechterhalten – sagte Petar Šimić, CEO von Primacošped und Präsident des HUP-Verbandes für kleine und mittlere Unternehmen.
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Kurzfristige Störungen in der Lieferkette könnten auch aus umfangreichen Umleitungen des Handels resultieren: Im Jahr 2021 lief das taiwanesische Schiff Ever Given auf Grund und blockierte den Kanal für sechs Tage, was die globale Lieferkettenkrise verschärfte. Wenn die Sicherheitskrise im Roten Meer als Bedrohung für die Schifffahrt im nahegelegenen Arabischen Meer angesehen wird, durch das vielleicht ein Drittel der globalen maritimen Ölversorgung fließt, wären die wirtschaftlichen Kosten dramatisch höher.
– Schätzungen deuten darauf hin, dass diese Krise bis zu 100 Mal größer eskalieren könnte als die, an die wir uns alle erinnern, als das Mega-Containerschiff Ever Given mehrere Tage im Suezkanal feststeckte. Ich erwarte auch einen signifikanten Anstieg der Preise für Ölprodukte, da das meiste Öl jetzt mit Tankern nach Europa geliefert wird, da russisches Öl, das über Pipelines kam, sanktioniert wurde. Daher erwarte ich auch einen Anstieg des Straßenverkehrs, aber das wird viel weniger dramatisch sein.
Wir haben eine große Anzahl von Containern auf Schiffen, die auf dem Weg von Asien zur Adria sind, sowie von der Adria nach Asien. Dies wird uns und unsere Kunden direkt betreffen, die Waren werden sich verzögern, und die Schiffseigner werden Krisenzuschläge aktivieren und die Frachtraten erhöhen. Das bedeutet, dass die Berechnungen, die unsere Kunden angestellt haben, leider ins Wasser fallen – fügt Šimić hinzu.
All diese Risiken, die wir erwähnt haben, sind der Grund, warum die USA und ihre Verbündeten geneigt sein werden zu handeln, aber die Bedrohung durch die Houthis ist beängstigend und komplex. Das Motto der militanten Gruppe beinhaltet den Aufruf ‚Tod Israel. Fluch über die Juden‘ und behauptet, ‚alle Schiffe, die zu israelischen Häfen fahren‘, ins Visier zu nehmen, bis Lebensmittel und Medikamente nach Gaza geliefert werden. Das hält nicht stand, da die meisten der angegriffenen Schiffe nicht nach Israel fuhren und auch nicht israelisch waren. Länder aus der ganzen Welt sind betroffen: Eines der von den Houthis angegriffenen Schiffe fuhr unter Hongkonger Flagge.
Die offensichtliche Inkohärenz der erklärten Ziele der Houthis sollte nicht mit Ineffektivität verwechselt werden. Iran hat die Gruppe seit Jahren in ihrer erfolgreichen Rebellion im Jemen ausgebildet und bewaffnet und im Krieg gegen Saudi-Arabien und die Vereinigten Arabischen Emirate (VAE), regionale Rivalen der Islamischen Republik. Die Raffinesse einiger Waffen ist hoch.
– Die Houthis verfügen derzeit über ein riesiges Arsenal an Anti-Schiff-Raketen – sagt Fabian Hinz vom International Institute for Strategic Studies (IISS), einem Think Tank in London, einschließlich solcher mit Reichweiten von bis zu 800 km.
Diplomatie ist der Schlüssel
Westliche Beamte sind sich nicht sicher, ob Iran einzelne Angriffe steuert. Der israelische Geheimdienst ist sich noch nicht sicher, ob die neuesten Angriffe vom 6000. Korps, einer Einheit der iranischen Quds-Expeditionskräfte, die mit den Houthis in einem gemeinsamen Kommandostand arbeitet, autorisiert wurden. Es wird jedoch angenommen, dass die Gruppe Informationen über Schiffe von iranischen Überwachungsbooten im Roten Meer erhält. Und die breite Kampagne gegen die Schifffahrt passt in Irans Strategie des kalibrierten Drucks, einen umfassenden Angriff auf Israel zu vermeiden, während sie sich auf ihre regionalen Stellvertreter verlässt, um es von allen Seiten gewaltsam anzugreifen. Dennoch hat Iran nicht die vollständige Kontrolle über die Angriffe der Houthis, und die Angriffe breiten sich auf weitere Länder aus.
Diplomatie könnte helfen, die Krise zu deeskalieren. Im Jahr 2015 intervenierten Saudi-Arabien und die VAE im Bürgerkrieg im Jemen zugunsten der international anerkannten Regierung. Im März 2022 stimmten die Saudis einem Waffenstillstand zu, der die Houthis die Kontrolle über die Hauptstadt Sanaa und die strategische Westküste überließ. Sie könnten bald einen Fahrplan für einen dauerhaften Waffenstillstand und das Ende des Krieges ankündigen. Verpflichtungen zur Beendigung maritimer Angriffe könnten Teil von Verhandlungen werden, schreibt The Economist.
Trotzdem ist eine größere militärische Reaktion auf die Bedrohung durch die Houthis wahrscheinlich. Eine multinationale Einsatzgruppe, die von der US Navy geleitet wird, operiert bereits vor der jemenitischen Küste, um zu versuchen, die Houthis davon abzuhalten, gewaltsam Schiffe zu entern (ein Angriff wurde im November vereitelt) und Raketen abzufeuern. Dazu gehören Ägypten und Saudi-Arabien. In den letzten Wochen haben amerikanische, britische und französische Kriegsschiffe Houthi-Drohnen und -Raketen abgefangen, und Amerika hat auch Australien gebeten, ein Kriegsschiff zu entsenden.
Direkter Schlag auf die Houthis
Aber diese defensive Armada hat Schwierigkeiten, die Krise unter Kontrolle zu halten. Die Houthis haben gezeigt, dass mehrere Drohnen und Raketen immer durchkommen können. Ein möglicher nächster Schritt umfasst bewaffnete Begleitungen für Handelsschiffe, die Amerika in den 1980er Jahren während des sogenannten Tankerkriegs zwischen Iran und Irak einsetzte, aber sie erfordern eine sehr große Anzahl von Kriegsschiffen, so maritime Quellen, die an der Diskussion beteiligt sind.
Die Hauptalternative ist ein direkter Schlag auf die Houthis und ihr Arsenal. Amerika und Israel haben Pläne entwickelt, um Houthi-Lagerhäuser und -Startanlagen anzugreifen. Amerika kann es kaum erwarten, sein Engagement im Nahen Osten auszubauen: Die Biden-Administration hat sich darauf konzentriert, die Einsatzgruppe im Roten Meer zu erweitern und diplomatischen sowie wirtschaftlichen Druck auf Iran auszuüben.
Israel will keinen neuen Konflikt: Es steht bereits unter Druck von Amerika, diese Phase des Krieges in Gaza zu beenden, und ist besorgt über die Hisbollah, die libanesische militante Gruppe, die fast täglich Raketen auf Israel abfeuert. Wenn Iran und seine Houthi-Stellvertreter jedoch ihre Angriffe fortsetzen, die eine der wichtigsten Handelsrouten der Welt geschlossen halten, könnte eine Eskalation unvermeidlich sein.
