Das chinesische Unternehmen BYD hat einen Schritt näher daran gemacht, Musk’s Tesla als den weltweit meistverkauften Hersteller von Elektrofahrzeugen zu entthronen. Das Unternehmen gab am Montag bekannt, dass es im letzten Quartal 2023 einen Rekord von 526.000 Elektrofahrzeugen verkauft hat, wobei 70 Prozent der Verkäufe im Dezember stattfanden. Sie fügten hinzu, dass im Laufe des Jahres über 3 Millionen Elektro- und Hybridfahrzeuge verkauft wurden, von denen 1,6 Millionen Elektrofahrzeuge waren.
Musk erklärte im Januar letzten Jahres, dass Tesla das Potenzial habe, 2 Millionen Auslieferungen im Jahr 2023 zu erreichen, warnte jedoch seitdem, dass höhere Kosten den Druck auf die Nachfrage nach den Fahrzeugen seines Unternehmens erhöhen, sodass das Ziel auf 1,82 Millionen verkaufte Fahrzeuge gesenkt wurde. In der Zwischenzeit gab Tesla auch seine Ergebnisse für die letzten drei Monate bekannt, die zeigen, dass das Unternehmen 484.507 Fahrzeuge ausgeliefert hat, verglichen mit den Analystenschätzungen von 473.253 Fahrzeugen. Das vierte Quartal war etwa 11 Prozent besser als das dritte Quartal, was, wie das Unternehmen erklärte, zur festgelegten Verkaufsziel von 1,82 Millionen Fahrzeugen beitrug.
In Bezug auf die Fahrzeugmarken lieferte Tesla 461.538 Model 3 Autos und Model Y SUVs aus, zusammen mit etwa 23.000 seiner anderen Modelle.
Betrachtet man das gesamte Jahr, hat Tesla BYD immer noch übertroffen, da BYD im letzten Jahr (2023) 1,57 Millionen Elektrofahrzeuge verkauft hat, was einem signifikanten Anstieg von 73 Prozent im Vergleich zum Vorjahr entspricht, zusammen mit 1,44 Millionen verkauften Hybriden. Das bedeutet, dass die Lücke von Tesla im Vergleich zum chinesischen Rivalen, bei etwa 230.000 Einheiten im Jahr 2023, deutlich kleiner war als die 400.000 Einheiten, die 2022 gemeldet wurden.
Batterie-Vorteil
Der CEO von BYD, Wang Chuanfu, gründete das Unternehmen 1995 zusammen mit seinem Cousin in Shenzhen und das Unternehmen erlangte Bekanntheit als Hersteller von wiederaufladbaren Batterien, die in Smartphones, Laptops und anderen Elektronikgeräten verwendet werden, und konkurriert mit teureren japanischen Importen. Es begann 2002 mit dem Verkauf seiner Aktien an der Börse und diversifizierte, indem es den angeschlagenen staatlichen Automobilhersteller Qinchuan Automobile Company übernahm. Analysten sagen, dass BYD sein Wachstum seinem ursprünglichen Geschäft – den Batterien – verdankt. Diese gehören zu den teuersten Teilen von Elektrofahrzeugen, und die Herstellung ‚in-house‘ spart BYD viel Geld, während andere Hersteller von Elektrofahrzeugen auf Drittanbieter für Batterien angewiesen sind.
Es sollte nicht vergessen werden, dass die chinesische Regierung die Branche stark unterstützt. Nämlich hat Peking das Ziel gesetzt, dass mindestens 20 Prozent der jährlich bis 2025 verkauften Neuwagen neue Energiefahrzeuge (NEVs) sein sollen, zu denen BEVs, Plug-in-Hybride und Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge gehören. Bis 2035, so die chinesische Regierung, sollten NEVs ‚Mainstream‘ im Neuwagenverkauf werden.
In den ersten 11 Monaten des Jahres 2023 wurden in China 8,3 Millionen Einheiten neuer Energiefahrzeuge, oder NEVs, verkauft, was mehr als 30 Prozent des gesamten Fahrzeugverkaufs ausmacht, laut Daten, die letzten Monat von der China Association of Automobile Manufacturers veröffentlicht wurden.
Miao Wei, ehemaliger Minister des chinesischen Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie, sagte auf einem Automobilforum im November, dass das Ziel der Regierung für die NEV-Durchdringung von 50 Prozent bis 2035 wahrscheinlich bis 2025 oder spätestens bis 2026 erreicht werden könnte.
Preiskrieg
Die führende Rolle Chinas in der globalen Elektrofahrzeugindustrie kann auch auf seine Marktgröße, billige Arbeitskräfte und Dominanz in der Lieferkette zurückgeführt werden, behaupten Analysten. Mit staatlicher Unterstützung und Subventionen wurde es den chinesischen Herstellern erleichtert, sowohl in den inländischen als auch in den ausländischen Märkten zu expandieren, fügen sie hinzu.
Allerdings hat der zunehmende Wettbewerb und ein brutaler Preiskrieg im letzten Jahr die Gewinnmargen vieler Automobilhersteller beeinträchtigt. Als die chinesische Wirtschaft an Schwung verlor, waren die Automobilhersteller besorgt über die nachlassende Nachfrage. Im Januar senkte Tesla die Preise in China, um Kunden zu gewinnen und das Wachstum zu stoppen, was einen Preiskrieg auslöste. Dutzende von Automobilherstellern zogen nach, um wettbewerbsfähig zu bleiben.
Der Preiskrieg erhöhte die Verkäufe, bedrohte jedoch die Rentabilität der gesamten Branche. In den ersten 11 Monaten des letzten Jahres verzeichnete die chinesische Automobilindustrie eine Gewinnmarge von nur 5 Prozent, ein Rückgang von 5,7 Prozent im Jahr 2022 und 6,1 Prozent im Jahr 2021, laut Zahlen, die letzte Woche von der China Passenger Car Association veröffentlicht wurden.
Um den Rückgang im Inlandsmarkt auszugleichen, suchten die chinesischen Automobilhersteller nach Wachstum außerhalb des Festlandes, indem sie in Europa, Australien und Südostasien expandierten. Letzten Monat gab BYD bekannt, dass es eine Fabrik für Elektrofahrzeuge in Ungarn bauen wird, die seine erste Pkw-Fabrik in Europa sein wird, während es bereits eine Busfabrik in Komárom, Ungarn, hat.
