Warten Sie nicht auf den Euro, um einen Fernseher zu kaufen, aufgrund der Krise im Roten Meer und des chinesischen Neujahrs werden die Preise für Waren aus China bald steigen

Es könnte ein perfekter Sturm sein – die Krise an der Bab el-Mandab-Straße, die den Golf von Aden mit dem Roten Meer verbindet, und das chinesische Neujahr, das in diesem Jahr auf den 10. Februar fällt und die gesamte Produktion in China für fast zwei Wochen zum Stillstand bringen wird. Das chinesische Neujahr ist bereits eine Herausforderung für alle, die von Ressourcen und Produkten aus diesem Land abhängig sind, und in diesem Jahr wird die Situation der von 2020 ähneln, als die Pandemie die gesamte Welt lahmlegte, beginnend mit der Quarantäne und Schließung Chinas. Die Containerpreise aus China schossen damals in die Höhe, ebenso wie die Warenpreise, und ein sehr ähnliches Szenario wird in diesem Jahr erwartet. Das bedeutet, dass wir bald mit Engpässen und Preiserhöhungen rechnen müssen, was wiederum zu neuen inflationären Druck führen wird.

Die größten Verzögerungen für das Mittelmeer und die Adria

– Ein Container von China nach Europa wird bald etwa achttausend Dollar kosten. Bis zum Ausbruch der Krise im Roten Meer lag der Preis für einen Container zum Vergleich nur bei 1500 Dollar. Ganz zu schweigen von den Verzögerungen bei den Lieferungen. Unsere Häfen und andere Häfen im Mittelmeer sind besonders betroffen, während Nord-Europa kleinere Verzögerungen hat. Stellen Sie sich nur vor, was das für diejenigen bedeutet, die diese Waren vermarkten werden – betont Petar Šimić, CEO von Primac. Er weist auch darauf hin, dass mit dem Eintreffen des chinesischen Neujahrs die Chinesen alle Fabriken schließen und für zwei Wochen in den Urlaub gehen werden, was jedes Jahr bestimmte Drucksituationen im globalen Handel schafft, und in diesem Jahr werden sie besonders ausgeprägt sein.

—

petar simic direktor primacosped

foto

—

Željko Mandarić, CEO von Manšped, glaubt ebenfalls, dass die aktuelle Situation der atemberaubenden Preissteigerung bei Containern während der Pandemie sehr ähnlich ist, insbesondere wenn man die Seefrachtpreise auf dem Markt vergleicht. Die Folgen waren sofort sichtbar, nachdem die Reedereien Änderungen in den Transportwegen und Transitzeiten angekündigt hatten.

– Die meisten vierteljährlichen, halbjährlichen und jährlichen Verträge wurden bereits storniert, seit die Reedereien Klauseln auf dem Frachtbrief aktiviert haben, und zusätzlich zu den zusätzlichen Kosten für bereits verladenes Frachtgut im Transit stornierten sie bestehende Reservierungen und akzeptierten neue Reservierungen ausschließlich zu drastisch höheren Frachtraten als denjenigen, die vor diesen Ereignissen als Marktpreise galten. Da die meisten Versuche, den Verkehr durch das Rote Meer umzuleiten, gescheitert sind, ist es vernünftig zu erwarten, dass sich die Marktsituation weiter komplizieren wird. Die Annäherung des chinesischen Neujahrs und die gestiegene Nachfrage nach Platz auf Schiffen werden zu einem Mangel an Platz auf Schiffen und einem Mangel an Ausrüstung führen, während der Transit um das Kap der Guten Hoffnung längere Transitzeiten zur Folge haben wird, sodass wir mit weiteren Preiserhöhungen auf Niveaus rechnen können, die während der COVID-Zeit aktuell waren – betont Mandarić.

Dass die Transportpreise bereits in die Höhe geschossen sind, bestätigt die Adria-Niederlassung von DB Schenker. Die Preise liegen derzeit etwa 200 Prozent höher als vor dem Ausbruch der Krise und den Houthi-Angriffen und könnten ab Mitte des Monats noch höher sein, erklären sie bei DB Schenker.

– Die Störungen in der Lieferkette, die wir alle während der COVID-Pandemie erlebt haben, haben unsere Kunden gelehrt, auf alternative Transportmethoden zurückzugreifen, hauptsächlich Lufttransport und kombinierte See- und Lufttransporte. Diese Optionen sind auch heute aufgrund strenger Fristen weiterhin gefragt, und wir beraten und bieten die beste Lösung basierend auf den Bedürfnissen unserer Kunden an – erklären sie bei DB Schenker.

Die Chinesen würden Container per Zug senden

Andere Spediteure und Logistiker betonen ebenfalls, dass Kunden zunehmend nach dem Transport von Waren aus China nach Europa per Schiene durch Russland und die Ukraine fragen, und wie Šimić anmerkt, kontaktieren sie täglich neue Betreiber, hauptsächlich aus China, um den Containertransport per Schiene zu organisieren.

– Der Schienentransport aus China funktioniert, ist aber teurer und die Kapazitäten sind viel kleiner. Wenn der gesamte Seeverkehr auf die Schiene umgeleitet würde, bräuchten wir mindestens 100 parallele Gleise von China nach Europa – betont Šimić, obwohl er auch darauf hinweist, dass die durchschnittliche Transitzeit von China nach Europa per Schiene 18 bis 19 Tage beträgt, was immer noch deutlich schneller ist als transozeanische Dienste, die um das Kap der Guten Hoffnung umgeleitet werden. Darüber hinaus liegen die Kosten für den Transport von Containern von China nach Europa per Schiene zwischen acht und zwölf tausend Dollar, was deutlich höher ist als die Preise für den Seetransport, selbst um Afrika herum.

—

Željko Mandarić

foto Ratko Mavar

—

DB Schenker bestätigt ebenfalls, dass Kunden zunehmend nach Optionen für sowohl Luft- als auch Schienentransport fragen, aber wie Versicherer anmerken, könnte dies nicht die beste Idee sein, da die Schienenroute von China nach Europa durch Russland führt und ein Teil der Waren dann durch die Ukraine transferiert wird, was die Transportversicherungs kosten erhöht. Neben der Schiene bietet DB Schenker auch Lufttransportoptionen an, und das Interesse daran wächst von Tag zu Tag, bestätigen sie.

– Der Lufttransport ist teurer, aber erheblich kürzer in Bezug auf die Zeit, was ihn zu einem idealen Transportmittel macht, wenn Störungen in der Lieferkette auftreten – erklären sie von DB Schenker.

Was bereits sicher ist, ist, dass der Schaden für den globalen Handel seit Beginn der Krise im Roten Meer bereits mit Kosten von einer halben Milliarde Dollar pro Tag beziffert wird. Es geht nicht nur um steigende Transportpreise, sondern auch um gestörte Lieferketten, insbesondere für europäische Unternehmen, die von chinesischen Rohstoffen und Produkten abhängen, und diese Folgen werden letztlich sicherlich an den Endverbraucher mit steigenden Preisen der Produkte, die wir kaufen, weitergegeben. Oder um es in Begriffen zu sagen, die der durchschnittliche inländische Verbraucher am besten versteht: Warten Sie nicht auf die Europameisterschaft, um einen Fernseher im Angebot zu kaufen, denn es wird kein Angebot geben. Die Preise für elektronische Geräte werden als erste steigen.