Anfang dieses Monats hat ein großes Schiff mehr als 5.000 Elektroautos aus zwei Häfen in Nord- und Südchina abgeholt. Fünf Tage später passierte es Singapur und steuerte in Richtung Indien. Das Schiff, das 2,5-mal länger als ein Fußballfeld ist und mit in China produzierten Elektroautos gefüllt war, musste um das Kap der Guten Hoffnung umleiten, um das Rote Meer zu vermeiden, was 10 Tage zu seiner Reise hinzufügte, die letztendlich den deutschen Hafen Bremerhaven zum Ziel hatte, wo es am letzten Sonntag ankam. Diese erste Reise des BYD Explorer No.1 , dessen Name selbst darauf hinweist, dass es zur Flotte des chinesischen Elektrofahrzeugherstellers BYD gehört, markiert ein neues Kapitel in den Ambitionen des chinesischen Herstellers, der langsam aber sicher den europäischen Markt erschließt.
– Die Nachfrage steigt und die Suchanfragen nach unserem Unternehmen bei Google haben Tesla übertroffen, und wir glauben, dass wir im europäischen Markt viel erreichen werden – erklärte stolz Michael Shu, Direktor von BYD Europa.
Doch die Hersteller aus der Union sind entschlossen, zurückzuschlagen. Nur wenige Stunden nach dem Anlegen des BYD-Schiffes nutzte Renault-CEO Luca de Meo die Genfer Automobilausstellung, um eine Reihe von Autos vorzustellen, von denen er glaubt, dass sie dem französischen Hersteller helfen werden, wettbewerbsfähig gegen asiatische Rivalen zu bleiben. Dazu gehört der elektrische Renault 5, der mit nur 25.000 Euro preislich attraktiv ist und den Weg für noch günstigere Modelle ebnen wird, sowie der Dacia Spring, das erste Elektroauto der Budgetmarke des Konzerns. Der Dacia Spring, der in China produziert wird, wird einen Einstiegspreis von weniger als 20.000 Euro haben, so das Unternehmen, wobei einige Berichte darauf hinweisen, dass er in Großbritannien etwa 15.000 Pfund kosten wird, was etwas über 17.000 Euro entspricht.
– Wir haben auch Gespräche mit Volkswagen über eine Zusammenarbeit an einem günstigen EV-Projekt begonnen – sagte De Meo auf der Genfer Messe.
In der Zwischenzeit hofft Renaults größter Rivale Stellantis, der Marken wie Peugeot und Fiat besitzt, ein elektrisches Modell in Europa anzubieten, das weniger als 20.000 Euro kosten würde, so der Leiter der europäischen Operationen Uwe Hochgeschurtz, der sagt, dass ein solches Auto produziert werden kann, es aber alles davon abhängt, was im Auto ist, welche Batterie es hat, wie die Reichweite ist…
Klein und Günstig
Der Kampf um das günstige Segment des Elektrofahrzeugmarktes ist entscheidend. Kleine Autos sind die meistverkauften in Europa, aber mehrere Hersteller haben sie eingestellt, da die steigenden Kosten zur Einhaltung der Emissionsvorschriften ihre Produktion zu einem erschwinglichen Preis unrentabel gemacht haben.
Renaults De Meo behauptet, dass ‚jeder aus dem Markt für kleine Verbrennungsmotorautos ausgestiegen ist, weil niemand sie profitabel produzieren kann.
– Polo ist draußen, Fiesta ist draußen, jeder ist draußen – sagt De Meo.
Der Renault 5 ist das erste günstigere Elektrofahrzeug des Unternehmens, aber Renault plant, die Kosten in den folgenden Versionen bis Ende dieses Jahrzehnts um bis zu 40 Prozent zu senken. Und während der Dacia Spring aus China importiert wird, werden die Modelle der eigenen Marke von Renault im Inland produziert.
– Was für das Team sehr herausfordernd war, ist, dass ich beschlossen habe, es in Frankreich zu machen – sagte De Meo und behauptete, dass ihm jeder gesagt habe, er sei völlig verrückt.
Da Elektrofahrzeuge jedoch weniger Teile als Verbrennungsmotorautos haben, werden weniger Arbeiter benötigt, und die Auswirkungen der hohen Löhne in Frankreich wären geringer, fügte er hinzu und erklärte, dass etwa 80 Prozent der Lieferkette innerhalb von 300 km liegen würden, was die Logistikkosten senkt.
Aber im Moment führt das Unternehmen Dacia das Feld an. Bei der Entwicklung günstigerer Modelle beginnt Dacia oft mit einem Renault-Fahrzeug und entfernt alles, was nicht als wesentlich erachtet wird.
– Wir haben nichts Überflüssiges darin. Wir haben keine 22 Bildschirme, wir haben keine elektrischen Sitze, aber dieser Ansatz findet immer mehr Resonanz, da einige Leute sagen: Gib kein Geld für nutzlose Dinge aus. Wir setzen auch kein Chrom am Auto ein. Warum? Weil es glänzend und nutzlos ist – sagte Denis le Vot, CEO der Marke Dacia.
Ein Jahr des Verkaufs
Auf der Genfer Automobilausstellung, direkt gegenüber den Ständen von Renault und Dacia, befindet sich der Stand von BYD mit einer Reihe von Modellen des chinesischen Herstellers, deren Preise ähnlich oder niedriger sind als die führenden europäischen Hersteller. Sie schauen sich gegenseitig in die Augen, und jeder Einzelne träumt von einem Sieg im Elektro-Markt.
Obwohl BYD erst vor einem Jahr mit dem Verkauf in der EU begonnen hat, haben sie bereits einen ernsthaften Durchbruch auf dem Markt erzielt, und mit ihrer eigenen Schiffflotten wird dieser Durchbruch nur noch ausgeprägter.
Der BYD Seal, eine große Limousine, die etwa 52.000 Euro kostet, verkauft sich bereits besser als das entsprechende Tesla Model 3 in einigen Märkten wie Irland und Österreich, sagte Michael Shu.
Aber das Unternehmen überwacht auch sorgfältig andere Märkte.
– Viele Kunden oder Partner suchen nach einem kleineren Auto, da Europäer kleinere Fahrzeuge bevorzugen – sagte Shu und fügte hinzu, dass ‚ein neues Modell kommt, das bereits nächstes Jahr unter 30.000 Euro kosten wird.
Unter 20.000 Euro zu kommen, ist schwieriger, fügte er hinzu, aufgrund von Vorschriften, insbesondere in Bezug auf die Crashsicherheit. Das Unternehmen hofft, dass das neue Explorer-Modell von BYD auch in dieser Hinsicht helfen wird.
Das Schiff von BYD, das in China mit Feuerwerk und Drachentänzen ins Wasser gelassen wurde, ist so kosteneffektiv wie möglich gestaltet. Wie das Unternehmen erklärt, ist sogar die Farbe des Rumpfes des Schiffes besonders, da sie den Wasserwiderstand verringert, Treibstoff spart und besonders wichtig für die Ankündigung und den Ausbau der Schiffflotte von BYD ist.
Während sie versuchen, die Kosten zu senken, haben europäische Automobilhersteller das Gefühl, dass sie von den Regierungen nicht ausreichend unterstützt werden, deren Dekarbonisierungspolitiken sie gezwungen haben, Batteriefahrzeuge zu entwickeln, in denen China führend ist.
– Die europäische Industriestrategie fehlt völlig. Politiker müssen uns zuhören; wir sind die Leute, die Geld investieren und Risiken eingehen – sagte De Meo, der auch den europäischen Automobilherstellerverband ACEA leitet.
Obwohl die Europäische Kommission eine Untersuchung zu günstigen chinesischen Importen eingeleitet hat, die zu höheren Zöllen auf Autos aus China führen könnte, glauben europäische Hersteller, dass dies möglicherweise nicht ausreicht, um sie vor günstigen Importen zu schützen.
Laut Hochgeschurtz können die Chinesen ‚die Preise viel niedriger senken, als Sie denken, selbst in den wildesten Träumen.‘ Viele Marken verkaufen ähnliche Elektrofahrzeuge in China für etwa die Hälfte des Preises, den sie in Europa angeben, fügte er hinzu. Sie können höhere Zölle absorbieren, die Preise senken und dennoch hohe Gewinne erzielen, schloss Hochgeschurtz.
