Es ist entscheidend, dass Städte nach Open-Source-Smart-Lösungen streben

Mit all den Smart-Lösungen für Städte entstehen unvermeidlich Herausforderungen, und so erwähnte Ivica Puljak, der Bürgermeister von Split, auf der heutigen Lider-Konferenz Smart Cities das Problem, dass nicht alle Smart-City-Lösungen offenen Code haben, was den Zugang zu Daten aus verschiedenen Stadtabteilungen erschwert. Ebenso ist die Wartung einiger Lösungen manchmal bis zu viermal teurer als der Erwerb der Lösung selbst, weshalb Puljak der Meinung ist, dass Systeme miteinander kommunizieren müssen.

– Die Zukunft der digitalen Lösungen sind digitale Zwillinge, alle Smart-Lösungen, die auf einem Computer simuliert werden. Ich träume davon, dass mich, wenn ich morgens an meinem Arbeitsplatz ankomme, Vorhersagen darüber erwarten, was heute in der Stadt passieren könnte, damit wir auf dieser Grundlage Lösungen vorschlagen können. Wir arbeiten daran, eine vollständige Simulation der Stadt zu erstellen, durch die wir Vorhersagen treffen können. Wir werden dies durch das Smart City Lab tun. Wir haben den größten Technologiepark in Kroatien gebaut, wo es Raum geben wird, der die F&E-Abteilung unserer Unternehmen sein wird. Ein Teil der Mitarbeiter wird in unserem Labor zusammen mit der Industrie und der Wissenschaft sein, und durch die Zusammenarbeit dieser drei Parteien werden wir Smart-Lösungen entwickeln – betonte Puljak und reflektierte auch über andere Smart-Lösungen, die die Stadt Split bisher eingeführt hat.

Für die Bürger von Split, günstigeren Kaffee an der Uferpromenade

Zusätzlich zur Ermöglichung, dass Bürger alle Rechnungen der Stadtunternehmen (Wasserversorgung, Abfall, Parken) über die Smart City-Anwendung bezahlen können, hat die Stadt Split die Zahlungen, beispielsweise für Kindergärten, über Zahlungsbelege vollständig abgeschafft, um die Bürger zu ermutigen, die digitale Anwendung zu nutzen. Auf die gleiche Weise haben sie die Parkpreise erhöht und die Preise für den öffentlichen Nahverkehr gesenkt, um die Bürger zu ermutigen, Busse zu nutzen. Der Hauptgrund für Verzögerungen bei den Stadtbussen liegt tatsächlich darin, dass die Fahrer zu viel Zeit mit dem Verkauf von Tickets verbringen, weshalb die Stadt Split den Ticketpreis auf einen Euro gesenkt hat, aber wenn es beim Fahrer gekauft wird, beträgt der Preis zwei Euro. In den letzten drei Monaten haben 80 Prozent weniger Menschen Tickets bei den Fahrern gekauft.

Außerdem, wie Puljak erklärte, sind sie die einzigen in Kroatien (vorerst), die ein Kontaktzentrum eingeführt haben. Ein Teil der Stadtbeamten verbringt nämlich viel Zeit damit, die Fragen der Bürger zu beantworten, und jetzt können die Bürger Antworten auf ihre Fragen per Telefon, E-Mail und über die genannte Anwendung erhalten. Eine der Smart-Lösungen, die sie in Split einführen möchten, ist eine Treuekarte für Bürger, damit sie beispielsweise über die Anwendung zu einem günstigeren Preis Kaffee an der Uferpromenade bezahlen können.

Kommunikation zwischen Smart-Lösungen

Branimir Šteko, Direktor für Vertrieb und Geschäftsentwicklung bei Končar-Digital, betonte ebenfalls die Bedeutung von offenem Code für Städte.

– Alle Smart-Lösungen, die wir einzeln erhalten, sind gut, aber sie kommunizieren nicht miteinander, und dann haben wir ein Problem mit der Wartung dieser Plattformen – ob das Unternehmen sie nicht mehr produziert oder unakzeptable Wartungspreise anbietet. Daher ist es entscheidend, dass Städte nach Open-Source-Lösungen streben. Es ist wünschenswert, dass der Code offen ist, denn in diesem Moment haben Sie mehr Unternehmen zur Verfügung, die an der Verbesserung dieser Software arbeiten können, einschließlich der Städte selbst – bemerkte Šteko und fügte hinzu, dass Končar-Digital genau die Lösungen anbietet, von denen Bürgermeister Puljak träumt.

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Um das Problem des offenen Codes, das Puljak erwähnte, zu lösen oder ein interoperables Management der Stadtprozesse zu ermöglichen und sicherzustellen, dass alle Stadtinstitutionen Einblick in die Daten haben, die über digitale Plattformen gesammelt werden, präsentierte Filip Tončić, Geschäftsführer für Finanzen bei Infodom, die technologischen Lösungen, die Infodom entwickelt. Manchmal kann eine einfache Antwort von der Stadtverwaltung Tage oder sogar Wochen dauern, weshalb Infodom an den Prozessen der digitalen Transformation durch Partnerschaften mit Städten und Stadtinstitutionen teilnimmt.

– Durch das Management von Wissen und Erfahrungen kann ein effizienterer Prozess erreicht werden – betonte Tončić.

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Touristische Verteilung

Im Gegensatz zur Stadt Split und dem Thema offener Code, beschäftigte die Stadt Dubrovnik, wie Bürgermeister Mato Franković auf der Konferenz beschrieb, der Overtourismus und die Angst, dass Erfolg zu Misserfolg werden könnte.

Nicht mehr als zwei Kreuzfahrtschiffe gleichzeitig in der Stadt und nicht weniger als acht Stunden Aufenthalt sind entscheidende Schritte in den Vorschriften für Kreuzfahrtschiffe, mit denen die Stadt Dubrovnik den Touristenfluss transformiert hat. Auf diese Weise, sagte Franković, ermöglichten sie es den Kreuzfahrtgästen, zum historischen Kern zu kommen, andere Attraktionen in der Nähe von Dubrovnik zu sehen, aber auch mehr Geld auszugeben und die Stadt mit dem Bedürfnis zu verlassen, zurückzukehren und länger in Hotels und Apartments zu bleiben. Darüber hinaus hat die Stadt Dubrovnik die Anzahl der Besucher intelligent verteilt, um Menschenmengen in der Stadt zu vermeiden.

– Wir haben erkannt, dass die Anzahl der Besucher im Laufe des Jahres nie ein Problem für den Tourismus in Dubrovnik war, sondern es wichtig ist, wie diese Zahl innerhalb des Tages, der Woche, des Monats und des Jahres verteilt ist. Wenn diese Zahl gut verteilt und von guter Qualität ist, werden keine Menschenmengen auftreten. Im Jahr 2023 durchliefen 4,7 Millionen Menschen den historischen Kern von Dubrovnik, und zu keinem Zeitpunkt hatten wir ein Problem. Zu jeder Zeit messen Besucherzähler, wie viele Menschen sich im historischen Kern befinden, zu welchen Zeiten, wie und auf welche Weise sie ihre Zeit im Kern verbringen – sagte Franković und fügte hinzu, dass sie eine Anwendung zur Buchung von Zeiten für Tagesausflügler eingeführt haben, die mit dem Bus in die Stadt kommen, sodass jetzt nur noch sieben Busse alle halbe Stunde ankommen dürfen.

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Früher, erzählte Franković, kamen täglich zwischen 140 und 200 Busse in die Stadt.

Für Gäste, die in Hotels und Apartments wohnen, haben sie eine Anwendung eingeführt, mit der sie sehen können, wie überfüllt ein bestimmter Ort in der Stadt zu einem bestimmten Zeitpunkt voraussichtlich sein wird, und sie haben auch den DU Pass entworfen, der den Eintritt zu den Dubrovnik-Mauern, allen kulturellen Institutionen und zwei kostenlosen Busfahrten in ein Ticket kombiniert, um Touristen zu anderen Attraktionen neben den Mauern zu verteilen. Im letzten Jahr generierte der DU Pass Einnahmen von 15 Millionen Euro.

– Nachhaltiger Tourismus ist entscheidend für die Zukunft nicht nur unserer Stadt, sondern ganz Kroatiens. Wenn ich über die Regulierung der Anzahl von Apartments spreche, halte ich das für notwendig für die kommenden Generationen. Ich sage dies, weil ich aus dem Beispiel Dubrovnik bezeugen kann, dass Wohngebäude in der Nähe des Kerns keine Wohngebäude mehr sind; sie sind zu Apartmentgebäuden geworden, und das war nicht geplant. Das muss sich ändern – schloss Franković.

Autonome Fahrzeuge kommen

Auf der heutigen Lider-Konferenz Smart Cities hatten zahlreiche Teilnehmer die Gelegenheit, über verschiedene Smart-City-Lösungen von unseren Nachbarn zu hören. Zum Beispiel präsentierte Marko Bertogna, ein ordentlicher Professor an der italienischen Universität Modena und Emilia Romagna (UNIMORE) und Direktor des Hipert Lab, den smarten Automobilbereich der italienischen Stadt Modena (MASA). Modena ist die Heimat von Automarken wie Maserati, Lamborghini und Ducati, und in unmittelbarer Nähe der Stadt, in der Gemeinde Maranello, befindet sich die Ferrari-Fabrik.

Bertogna glaubt, dass heute ein großer Hype um autonome Fahrzeuge herrscht und ist überzeugt, dass sie sicherlich kommen werden, aber es wird länger dauern, als Elon Musk und andere behaupten. Die Entwicklung autonomer Fahrzeuge, betonte Bertogna, wird aus ingenieurtechnischer Sicht durch die bedeutende Frage der Sicherheit behindert, die noch angegangen werden muss.

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