BYDs Ambitionen gehen über Elektroautos hinaus: Die Strategie besteht darin, nicht nur die Lieferkette, sondern die gesamte Wertschöpfungskette zu erfassen

Wo ist die Arche Noah, die die Menschheit gerettet hat? Dies ist ein Satz, der alle begrüßt, die im chinesischen Pingshan, am Rande von Shenzhen, am riesigen Hauptsitz von BYD ankommen. Die offensichtliche Antwort auf diese Frage ist ‚genau hier‘, denn warum sollten sie nach Noah und der Arche fragen, wenn es ihrer Meinung nach nicht genau in Pingshan passiert ist. Es ist ein großes Vertrauen, das von BYDs Gründer, dem 58-jährigen Wang Chuanfu, genährt wird, der derzeit gegen Elon Musks Tesla um den Titel des dominantesten EV-Unternehmens der Welt kämpft. In China, dem mit Abstand größten Automobilmarkt, machen BYDs erschwingliche Elektroautos und Plug-in-Hybride etwa ein Drittel aller neuen Elektrofahrzeugverkäufe aus.

Aber BYDs Ambition geht über Autos und chinesische Grenzen hinaus. Während die Welt versucht, fossile Brennstoffe abzubauen, hat sich das Unternehmen als Produktionskraftwerk in einer Reihe von grünen Technologien positioniert, schreibt die FT. Es produziert alles von Lithiumbatterien, Solarmodulen, EV-Bussen, Lastwagen und Zügen bis hin zu künstlicher Intelligenz und Software, die zur Steuerung und Vernetzung von Transport- und Energiesystemen verwendet wird.

– Ich denke, die Leute realisieren nicht, dass BYDs wachsende Ambition darin besteht, ein Unternehmen für Energiesysteme zu sein – sagt Bridget McCarthy, Leiterin der chinesischen Operationen bei Snow Bull Capital, einem in Shenzhen ansässigen Hedgefonds, der in BYD investiert hat.

Der Verkauf von Personenkraftwagen ist nur der erste Schritt, sagt sie.

BYD wurde 1995 von Wang, einem ehemaligen Metallurgieprofessor, gegründet und konzentrierte sich zunächst auf kleine Lithiumbatterien, die in frühen Mobiltelefonen verwendet wurden, und belieferte Motorola und Nokia. Dann wandte es sich in den frühen 2000er Jahren der sauberen Technologie zu und produzierte größere Batterien sowie Elektroautos und -busse.

Wangs strategische Wette war, dass die Nachfrage nach grünen Technologien florieren würde und mit den Bemühungen Pekings übereinstimmte, die Verschmutzung zu beseitigen und die Abhängigkeit von ausländischem Öl zu verringern. Auch, wie der chinesische Präsident Xi Jinping kürzlich erklärte, ist die Dekarbonisierung der zweitgrößten Volkswirtschaft der Welt äußerst wichtig, und BYD hat seine Finger in diesem Kuchen.

Das Unternehmen erzielte im vergangenen Jahr einen Umsatz von 602,3 Milliarden RMB (83,2 Milliarden USD) aus dem Verkauf von etwas mehr als 3 Millionen Fahrzeugen, was einem fünfmaligen Anstieg von 121,8 Milliarden RMB im Jahr 2018 (16,8 Milliarden USD) entspricht.

BYDs schnelles Wachstum war ein wichtiger Teil des Aufstiegs Chinas zur globalen Supermacht in der sauberen Technologie. Chinesische Unternehmen dominieren die Lieferketten für Ressourcen, Fertigung und Technologien, die für Elektrofahrzeuge und Batterien sowie für Wind- und Solarenergie entscheidend sind. Zum Unglück der EU und der USA.

Die vertikal integrierte Struktur des Unternehmens, die Skaleneffekte und die zunehmenden Forschungs- und Entwicklungspläne stellen eine erhebliche Herausforderung für Unternehmen im Westen dar, sagen Analysten. Ihr Aufstieg erfolgt jedoch zu einem Zeitpunkt, an dem die chinesische Industrie international unter die Lupe genommen wird, sowie Sicherheitsbedenken hinsichtlich der technologischen Überlegenheit Chinas und der Dominanz in der Lieferkette. Diese Bedenken, zusammen mit der zunehmenden Konkurrenz, werfen Fragen zur nächsten Phase des Unternehmens auf.

Dennoch sagte Wang, einer der reichsten Chinesen, im März gegenüber Analysten, dass BYD Chancen in Südostasien, Südamerika, dem Nahen Osten und Europa sieht und bestätigte den Plan des Unternehmens, seine Produktionsaktivitäten in diesen Märkten auszubauen.